蔚来牵手江淮背后：首款量产车为排他性合作

知情人士说，蔚来优先选择的是在新能源汽车尤其在纯电动汽车领域领先的企业作为合作对象。而江淮是在纯电动汽车领域发展最早的国内汽车企业之一。

江淮从2006年起就宣布进行电驱动投入，在电动车领域积累了10年经验，纯电动车不断升级迭代，已经推出了第六代产品。从2015年开始，江淮正向研发的纯电动车已经批量生产，年销量超过1万辆。今年前三个月江淮纯电动车销量已超过4000辆。

对江淮来说，选择与蔚来合作，也不仅是通过代工制造获得对应利润那么简单。知情人士透露，在江淮的管理层会议上，江淮汽车董事长安进曾多次解释为何要与蔚来汽车合作。

按照安进的说法，“江淮要转型，融入互联网时代，一定要与互联网行业的人接触，才能了解他们的思维模式，而与蔚来这样的互联网汽车企业合作，对企业的转型和管理团队思维模式的转型，都是非常好的契机。”

但 是，与蔚来汽车的定位不同，江淮生产的电动汽车主要集中在经济型车领域，而蔚来汽车主要在中高端。以蔚来第一款车型为例，该产品拥有1360匹马力， 百公里加速3秒之内，性能达到法拉利水准，所以也被蔚来称为“中国特斯拉”。对专注于生产经济型车的江淮汽车而言，这也是生产能力的验证和提升品牌高 度的契机。

5万辆初始规模是关键

不过，与蔚来合作，江淮的投资也存在一定风险，这也是4月8日复盘后，江淮汽车没有被投资者追捧的主要原因之一。

蔚来汽车北美部门首席执行官伍丝丽之前在接受记者采访时表示：“蔚来汽车的目标是要成为前五名，成为行业全球玩家。”记者了解到，在蔚来汽车的计划中，首款产品就要形成5万以上规模。

“蔚来汽车定位于中高端，在当前的中国市场环境下，能否形成批量；另外，互联网企业的这套思维模式能否成功，还有待验证。”江淮内部人士透露，这不仅是江淮汽车之前担心的问题，也是投资者比较关心的问题。

“制造方面肯定全部由江淮投入。”知情人士透露，但合作也是一步步来。该人士称：“产品落地前，江淮将先对蔚来产品做技术认证，然后才最终确定生产线是改造还是新建。”

目前江淮已经具备了新能源汽车和传统汽车共线生产的能力，生产节奏达到90秒生产一辆车。“无论是改造还是新建，对江淮而言都不是什么难事。江淮将根据产品属性来调整制造路径。”

上述知情人士称，如果蔚来的车型能够实现与江淮传统车和现有的新能源汽车共线生产，无疑将节省大量时间成本和制造成本。