专访尹同跃：奇瑞品牌建设效果初显

过去的几年时间里，奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃已经无数次面对媒体，对奇瑞的战略转型、体系建设、品牌建设进行了无数次的阐述，然而能够理解尹同跃的人并不多。

当尹同跃喊出“宁可销量跌出前十，也要完成转型”的时候，听起来多少有些“壮士断腕”般的悲壮，然而彼时的舆论及市场均不太明白，尹同跃所指的转型到底是什么。当奇瑞转型后首款产品艾瑞泽7上市之时，尹同跃说“干了几十年汽车，如今终于学会造车了”，这句话同样令舆论和市场疑惑。虽然艾瑞泽7优异的质量表现让所有人感到震惊，但其并不理想的市场表现甚至加重了大家的不解。毕竟，中国的舆论圈自始至终都只能读“懂”销量。

一个月前艾瑞泽5上市后的火热表现，给了尹同跃足够的信心和弹药，再次站出来面对媒体，大家依然迫切想搞清楚，奇瑞到底在干什么。

尹同跃特别强调，所谓的“质量”，就是充分的验证。奇瑞通过将产品开发模块化，对每一个模块进行充分的验证，保证其质量。当通过相同或不同的平台开发新产品的时候，直接把这个成熟的模块拿来用，不需要再次验证，节省了时间、节约了成本、保证了质量。

产品质量继续走强

在采访中，尹同跃向我们提供了两个数据，令人印象深刻。

一个是，根据业内权威调研机构J.D. Power提供的数据，2015年奇瑞旗下新车质量(IQS)平均得分为105个PP100(Problems per 100 Vihicles，即百车故障数)，而同期在华合资品牌新车质量平均得分为98个PP100，尤其是考虑到这个统计还覆盖了一部分奇瑞老体系下的车，因此有理由相奇瑞新体系下的产品的新车质量，已经达到主流合资水平。

尹同跃提到的另一个数据，属于奇瑞的内部信息，即2015年奇瑞旗下产品的平均索赔金额，仅为21元。汽车销售后，会有一个年限和行驶里程范围内的“三包”责任期，期间出现任何质量问题，消费者均可向经销商提出索赔，而所有索赔发生的物料成本，均由主机厂来负担。因此这个“21元”意味着，所有在保的奇瑞产品，发生故障平均的物料成本只有21元，这是一个非常低的水平。这也从另一方面再次证明了奇瑞新车的质量水准已经达到相当优秀的水平。

品牌建设效果初显

但显然，虽然艾瑞泽7的销量并不能说令人满意，但其优秀的质量表现，已经让部分消费者对奇瑞新产品，尤其是“艾瑞泽”系列产品的认可度逐渐拉升了。最直观的证据就是，上市以来持续受到追捧的艾瑞泽5.