科技定义北京车展：汽车智能市场化价格下行

IT与汽车公司一体化

由于汽车的互联网化，汽车产品、汽车行业和汽车人才，都不能再用原来的维度来思考问题。汽车公司和科技公司正在高度的融合。

第一个模式是科技公司打入汽车行业。在2016年北京车展上，出现很多陌生的公司，过去可能只出现在CES展上。硅谷的Faraday Futur公司展出FF ZERO1，整个汽车的顶部采用了高强度玻璃显得很怪异。

从0到1的公司不断冒出来，一家名为凌云智的公司，推出了新的凌云两轮电动汽车样车。乐视汽车展出的是超级汽车LeSEE，从立项到概念车推出，他们只用了18个月。

还有一大帮没有完成概念车，走在初期研发路上的科技公司。比如腾讯富士康合作的和谐富腾、蔚来汽车、车和家等等。蔚来汽车创始人李斌说，变革的重点在于电动车与互联网的结合，带来消费体验的变化。

传统汽车公司和互联网公司合作是第二种模式，涉及面更广。互联网软硬件公司往往以供应商的形式出现在链条中，百度分别和长安、一汽达成了合作协议，一年前东风和华为也进行了联盟。

横向维度看，汽车不再只局限于原来的产业链条，而是扩展到了互联网领域。汽车的趋势和手机的演进一样，传统车企转型快就可能跟上时代，转型慢可能就被淘汰。曾被很多商业领袖青睐的黑莓手机，错失了智能化机会，衰败只需要短短几年。

在北京车展上，东风柳汽和乐视签署了合作协议;4天前，广汽和优步签署了用车领域的合作。汽车互联网化的纵向维度，已经涵盖了从产品到使用的完整环节。

汽车和互联网公司的人才，出现单向流动的状态。上汽的丁磊、张海亮纷纷进入乐视，原英菲尼迪总经理戴雷跳到和谐富腾。但车企则很难从互联网公司挖重量级人才，原因很简单，车企很难为互联网人才提供通道。这是所有新旧势力先天性的区别。

智能化融合新能源化

新能源汽车是过去五年国内车展的关注焦点，本届北京车展仍没有改变。但出现的一个重要变化是，原来自主品牌新能源汽车关注度高，现在合资新能源汽车产品量级多了很多倍。

自主品牌新能源汽车在北京车展上较为关注的车型是传祺GS4 PHEV、东风柳汽景逸S50EV和风行S500EV、众泰E200、东风风神A60 EV等。前几年在新能源汽车产品上处于研发期的车企，基本上都到了出成果的时候。

较为显著的特点是，合资品牌也开始大规模地引入新能源汽车产品，除了日系丰田、本田的混合动力产品，欧美系的纯电动产品也将迎来上市高峰。

东风雪铁龙展出了首款新能源车爱丽舍纯电动版，续航里程超300公里。东风雪铁龙旗下全新爱丽舍出自PSA集团的EMP1平台，EMP1平台具备生产电动车的能力。东风雷诺展出了挂东风标的风诺E300，原型车是雷诺风朗Z.E.电动车。

经过多年的新能源汽车市场培育，中国市场消费启动在即。政府补贴持续退坡，在2020年完全退出后，自主品牌具有的政策优势减弱。合资品牌已经到了提前布局的时候。

新能源化和智能化，是以零排放和零伤亡为终极目的的两条发展线路。丰田中国4月24日发布的信息显示，丰田新能源汽车的方向是混动、插电混动到燃料电池车;智能化的方向是从规避碰撞辅助套装，到自动驾驶技术。