卡洛斯戈恩：日产要继续坚持纯电动路线

在一众跨国车企全球总裁中，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩应该是来中国次数最多、接受媒体访问最多的一位。每年的北京／上海两大中国级别最高的车展，戈恩都会雷打不动地前来参加并接受媒体访问。

2016年的北京国际车展，戈恩依然是“老安排”。尽管在中外媒体前亮相的频率不低，但戈恩人气不减。近百个座位的媒体采访席位座无虚席，专访开始前半小时就有勤奋的媒体记者前来抢占有利“地形”。前来参加采访的媒体中，既有中国媒体，也有日本、美国与欧洲的媒体。

将近1小时的采访中，戈恩全程站着接受媒体的各种“拷问”，回答问题的风格一如既往，简单直接，绝不回避和绕弯子，比较具体的问题则转给相关负责 人。这样的媒体采访“阵仗”，在国际车展中比较常见，但在国内车展中则很少见。对于跨国公司高管而言，坐在一间小会议室的沙发中，接受小范围的媒体采访， 显然更为保险，也更为舒服。甚至对于中国的车展，很多跨国公司的一把手都不露面，由中国区负责人代言。

在中国车展上的“勤奋”表现，是戈恩重视中国市场的一个例证。而日产在中国后来居上、成为日系车在华领头羊的漂亮业绩，以及在中国相关主管政府部门 关闭合资企业大门之际，雷诺还能拿到“最后一张船票”与东风合资，则是中国市场对于高度重视中国市场、行事果决的戈恩最好的回报。

但在中国这个备受重视的市场，戈恩并非没有烦恼。最大的烦恼要属电动车推广低于预期。作为全球汽车厂商中的电动车先行者，日产从2006年就开始大 力推广纯电动汽车，在2008年开始的中国第一轮电动车推广热潮中，日产是响应最为积极的跨国车企。甚至在后来中国政府出台只有国产电动车才能享受政府补 贴，众多跨国车企在中国推广新能源车的热情大大减退后，日产依然不改初心，把聆风纯电动车“变身”为合资企业东风日产旗下的自主品牌车型启辰晨风。这在跨 国企业中是相当灵活、独一无二的做法。

但遗憾的是，在2012年中国政府新一轮的电动车推广热潮中，日产并未斩获太多市场订单。付出心血和努力并没有得到相应回报，讲话直接的戈恩坦言， “对此感到沮丧”。但气馁放弃显然这位曾经拯救日产汽车、享有“铁腕总裁”称号的职业经理人的风格，戈恩同时表示，“中国政府推广纯电动车的信号依然非常 清晰”，日产依然会积极跟随这一信号行动。

在中国市场继续坚持纯电动路线的同时，戈恩表示，以后会积极调整在中国的电动车策略，通过降低价格、提高续驶里程等措施，提升日产电动车的市场表现。

专访

经济观察报：今年日系车在中国市场实现了强势增长，比起丰田、本田的在华增速，日产汽车还是显得慢了一点。请问这是什么原因造成的？日产接下来会怎么做？