卡洛斯戈恩：日产要继续坚持纯电动路线

卡洛斯·戈恩：请日产汽车在中国区域的负责人关润先生解答一下这个问题：

关润(日产汽车有限公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁)：首先，在中国市场，我们仍然是日系车的第一品牌，在销量上领先于日系同行。日产汽车去 年在中国销售了125万台车，东风日产也创下了102万台的销量，都创下了销售新高。但要是比增长率的话，我们确实稍逊一筹。日产汽车在轻型商用车市场上 表现欠佳，这阻碍了我们的增长速度。但是，轻型商用车市场很快也会稳定下来，另外，日产汽车目前的增长主要有赖于新车。去年我们新车投放的时间有点晚，但 在今年推出了新车型后增长会更快一些。我们很快就会追赶上来。

经济观察报：日产在中国电动车市场的表现是否达到预期？在丰田、本田大力在中国推广混合动力技术的情况下，日产接下来会改变策略么？

卡洛斯·戈恩：从2006年起，日产汽车和雷诺汽车就开始推广电动车，当时没有人这么做，我们是电动汽车领域的先锋。在欧洲，2015年时，雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%，在美国，尽管有通用和特斯拉的竞争，但总的来看，情况仍比较乐观。

在中国，我们(电动车)的销售没有达到预期。确实，我们有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景并且推出了相应的车型，然而目前我们并没有见到回 报，尤其是在中国市场。目前，启辰晨风的销量并不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。我们针对中国比较热销的电动汽车做了一些调查，发现这些车的价格 比启辰低了25%，续航里程又比启辰高。在中国，价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。

我相信中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力，是电动。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车推出了很多激励措施。我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

所以方向很明确。日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场，这些车型都属于电动车中的高配版本。我们 已经把技术引入中国，现在需要做并且正在做的是降低成本。与此同时，我们还朝着另外一个方向努力，调整产品线：发展便宜的低配电动汽车，与之前的电动汽车 完全不同。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的。

而且，低配电动汽车不仅仅只在中国有市场，在全球，尤其是在新兴市场，比如印度，都将广受欢迎。

经济观察报：智能汽车领域，传统汽车的研发周期很长而电子产品则短得多，如何平衡这一矛盾？同时，智能汽车意味着新的供应商加入，我们如何选择？

卡洛斯·戈恩：我们肯定会加快研发周期，但是要非常审慎。我们不是只追求速度，在这个过程中我们不会牺牲质量，不会牺牲网络安全，也不会牺牲我们产品的可靠性。

供应商选择方面，我们的目标是要确保在相关技术上以最高效的方式进入市场。我们不能仅仅满足于现状，也不能只选合作得舒服的供应商，不能只因为讲同样的语言、同一国别就选择，而是要看功能、性能是否达到要求。