这一趋势最明显的当属广汇汽车从去年至今的一系列“大动作”。去年底，广汇汽车宣布将以约95亿元人民币，收购宝马全球最大经销商宝信汽车集团。去年宝信汽车集团营业收入为290亿元，位于汽车经销商百强榜第十位。6月3日，广汇汽车发布公告显示，已获得来自宝信汽车合资格股东对15.52亿股股份的有效接纳，相当于宝信已发行股本约60.72%，且并无购股权要约的有效接纳。广汇汽车宣布，购股权要约于所有方面已成为及已宣告为无条件。
据广汇汽车发布的公告显示，其2015年实现营业收入937亿元，如果收购宝信成功，则其将成为国内首个超过千亿级的汽车经销商集团。而更重要的是，在布局上，广汇汽车可将势力范围从西部向长三角地区扩充，且在高端品牌中，获得宝马、捷豹路虎等品牌补充。“未来大的经销商集团有可能成为一级投资商了。”上述业内人士向国际商报表示。
功能分化
厂商显然也正在意识到行业的变化。
将4S店模式引入中国的广汽本田近年来的经销商网络增设情况便很说明问题。数据显示广汽本田2012年拥有4S店431家，到2015年则是473家，增加了42家。而诸如2S店一类的二级网络则从2012年的80家增至去年的250多家。2S店，依靠一个主城的4S店，然后建一个小规模的4S店。“一个完整的4S店投资需要上千万，现在投入，收回成本要十年以上，现在大家都不愿意投资。小规模的网点建设，只需要投入几百万，同时厂家还会有返利，一般是三年左右便可能收回成本。”李颜伟向国际商报表示。
何谓2S店？李颜伟表示，目前的2S店依靠主要的4S店，实现渠道覆盖，主要承担展厅销售和简单的快修功能，如果车况复杂，就拉去主城的4S店。“实际上比较经济，也增加了4S店的覆盖，对经销商和厂商来说都是非常好的一件事情。”同时他表示，目前有些2S店仍承担厂商规定的新车销售任务，因此对库存仍有要求。但有一些则由4S总店承担销售任务，不需要承受库存。
而上述业内人士则认为，未来4S店功能将被拆分为两类。一类为位于市中心的体验店和城市展厅，多由厂商建设，可以看车，提车；一类则是承担配件库存和维修保养的功能。他表示，4S店最初是为了厂商提高门槛，统一标准，未来新车销售越来越少，基本上都是二手车和金融置换，那么4S店的主导性便会越发削弱。“4S模式不会消亡，但肯定要分化，多数会被拆分成2S，一种是维修，一种是城市展厅。”
这样的变化目前已经在利润结构上有所显现。
汽车流通协会公布数据显示，2014年和2015年，中国经销商一半以上的毛利来源于零部件和维修服务。汽车之家CEO秦致则以一线城市经营超过十年的一个合资品牌的4S店为例表示，“裸车销售不挣钱，裸车周边挣一点钱。后市场的利润来源等同于配件的进销差价，因为工时费的利润被后市场竞销费用和摊销已经被抵销掉了，所以在现在这个时点上，绝大多数经销商的利润从数学公式上等于零配件的竞销差价。”
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