2018年车市关键词（上）：传统车企压力骤增，新造车量产交付

（原标题：2018年车市关键词（上）：传统车企压力骤增，新造车量产交付）

对于汽车行业来说，2018年注定是一个不平凡的一年。

车市遇冷、库存高压、人事动荡、抱团取暖、为资质奔走成为2018年的常态，在剧变中，2018年也出现很多新气象。

经过几年的打磨，2018年这一年，造车新势力迎来了真正交付，成功打破PPT“标签”；在轿车、SUV、MPV全线下跌时，新能源汽车销量则成为一支独秀，销量一路高升；也是这一年，中国车企迎来第一个合资股比的先例，宝马成为第一个吃螃蟹的企业；作为新能源汽车明星企业，特斯拉则成为中国首家外资车企。

这一年，对于车企来说，尤其是自主品牌，更多的是挑战。面对种种新变化，马态效应越演越烈，如不及时变革，在大浪淘沙中，掩埋的永远是弱者。

关键词一：量产交付

2018年造车新势力步入量产元年，蔚来、威马、新特等汽车率先打响第一枪，开始正式交付，打破了PPT“魔咒”。

经过前期延迟交付、产能不足的窘境后，蔚来汽车通过双班生产制、对生产线进行了升级和改造等方式提升交付能力。11月27日，蔚来汽车ES8第1万辆新车正式下线，12月15日，蔚来正式将第9727辆ES8交付给了雷军，不出意外的话，蔚来将成为首个交付一万辆给用户的造车新势力。

与此同时，威马汽车于9月份开始已经陆陆续续交付。截至11月上旬，威马下线产量近2000辆，预计明年1月交付1万辆。截止11月6日，新特汽车已经将700多辆DEV1交付给各地用户。

2019年将至，造车新势力的各路玩家正在这场速度与激情的赛跑中拉开距离，但毫无疑问，头部企业已经开始在跑道上，而留给那些还未上车的玩家时间已经不多了。

关键词二：高库存

2018车市已然进入最冷的寒冬，即将告别10年多年的增长时代，步入微增长甚至负增长的时代。

自今年6月以来，国内乘用车市场已经连续6个月同比负增长，就连传统的金九十银也失去成色。根据乘联会数据显示，今年11月乘用车销量为202万辆，同比下滑18%，1-11月累计销量为2015.2万辆，同比下滑4%。车企排名前10中，11月，除了一汽大众同比微增2.3%，其他品牌全线下滑。乘联会秘书长崔东树预计，今年负增长已成定局。

车企遇冷的另一端，是经销商库存的居高不下，根据中国汽车流通协会的统计数据显示，11月汽车经销商库存系数1.92，其中，吉利、长安福特、奇瑞、观致、比亚迪、江淮等21个车企11月份库存深度超过2个月。

销量下滑、经销商库存高企，众泰、沃尔沃、观致的经销商先后被爆集体逼宫厂家进行维权。同时，激烈的竞争也加速了一些弱式品牌被淘汰的时间，大浪淘沙后，裸泳者尽收眼底。

关键词三：SUV退热

过去几年中SUV市场犹如一批黑马一路狂奔，部分自主品牌靠几款SUV发家，SUV的爆红也一度让业界认为其增速将超过轿车。而如今SUV已经由一片蓝海变成一片红蓝。

从今年4月我国SUV市场销量增速5年来首次被轿车反超后，SUV销量已经连续下跌8个月。乘联会数据显示：11月SUV销量85.4万辆，同比下跌20.6%。1-11月累计销量855.8万辆，同比下滑3.7%。11月的轿车销量为102.4万辆，同比下滑13.6%，1-11月累计销量1008.4万辆，同比下滑2.3%。尽管都出现下滑，但轿车已连续7月保持乘用车增速龙头，展现出更强大的韧性，月销量仍然保持在100万辆以上。

SUV市场的萧条，让此前重押SUV市场部分自主品牌倍增压力。江淮、海马因SUV销量不佳，自身发展举步维艰，已开始为造车新势力代工，前者为蔚来代工，后者为小鹏代工。而东南、陆风、猎豹等品牌因SUV销量的不振，已面临淘汰的边缘。

就连SUV的领导者长城汽车的日子也不好过，连续几个月的销量下滑，最后不得不靠让利才勉强稳定了局面。同样，只生产SUV的Jeep品牌，也没能躲过销量接连跳票的命运。

关键词四：股比放开

对于合资企业来说，今年最大的事莫过于宝马成为股比放开限制的“首例”。10月，华晨宝马发布公告称，宝马集团以290亿元代价收购华晨宝马25%股权，将持股比例从50%提升至75%，消息一出，华晨中国股价跳水，跌幅一度超过25%。

在宝马推倒股比开放的第一块多米诺骨牌之后，此后福特、戴姆勒先后被传将增持在华合资公司股比，尽管双双被官方辟谣。但股比放开的大门已经打开，自主品牌如果不思进取，将面临被抛弃的下场。

根据商务部发布文件显示，我国2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

自江淮大众打破合资企业不超过两家的限制后。今年，宝马长城、福特众泰、雷诺江铃先后在华成立第三家或第四合资公司。今年7月，特斯拉与上海市政府达成协议，将于当地独资建厂生产电动车。标志着中国迎来首家外资车企。

关键词五：出行服务

在车市大环境微增长、甚至负增长时代以及汽车新四化之下(电动化、智能化、共享化、网联化)，传统车企纷纷开启转型之路，先后宣布进入网约车市场。

网约车拥有的巨大发展潜力，让各路玩家争先恐后的进入。仅今年，长城、众泰与福特、戴姆勒与吉利、一汽、长安、东风等车企高调宣布进军网约车市场，试图从中分一杯羹。

上汽集团今年5月份组建网约车团队，9月份拿到网约车牌照，11月开始在上海进行试运营，近期对外宣布，移动出行品牌为“享道出行”，正式进入网约车行业；宝马也于近期在成都正式启动BMW即时出行高档网约车服务，成为首家进入这一业务领域的国际车企。

对于拥有车辆资源的传统整车厂来说，进军网约车，一方面可以消化一部分销量，对车企业的业绩带来一个良好的调剂效应。另一方面，布局网约车有助于车企获得第一手的车辆运行数据及场景,以便于优化、校验自动驾驶的反应模型。此外，整合汽车产业链，达到1+1=3的效果。

但目前来看，网约车仍然滴滴一家 ，传统车企面临资金、盈利、运营等方面的挑战。