冰冻三尺非一日之寒 海运专家：疫情只是全球供应链危机催化剂

港口堵塞、商品供应迟缓、航运价格飞涨，全球供应链危机已在多个领域浮现，不少人将指责矛头指向航运业。海运比价平台Xeneta的首席执行官帕特里克 伯格伦德认为，新冠状病毒大流行确实引发了一场集装箱危机，其背后原因是强劲的订舱活动和有限的供应。

但他亦指出更深原因：当新冠疫情爆发时，海运行业没有足够的基础设施来应对COVID-19带来的冲击。从那以后，事情就一个接一个发生，如同滚雪球一样，这才导致供应链问题越来越严重。

疫情期间发生的重大事件之一就是苏伊士运河的堵塞。苏伊士运河居欧、亚、非三大洲枢纽，是全球生产据点的亚洲与消费市场的欧洲之交通要道之一。在全球航运总量中约有13%的货轮通过苏伊士运河，其承载石油、天然气与大宗商品货柜等方面的运输。

今年3月，台湾长赐号(EVER GIVEN)超大型集装箱船在苏伊士运河阻塞交通近一周，导致集装箱价格进一步飙升至历史最高水平。但并不是推动集装箱价格创下历史新高的唯一重大事件。

全球最大的集装箱制造商中集集团董事长兼首席执行官麦伯良表示，在对市场进行监测后，空集装箱的缓慢回归仍将困扰该行业，其问题是集装箱流通不畅。原因主要有两个：一是世界上最繁忙的20个港口目前处于“交通拥堵”状态，船只排起长队，空集装箱无法运回；二是新冠肺炎疫情导致许多国家和地区经济和产业活动暂停。

供应链的中断可能会导致在未来几个月出现两种结果：取消商品出口或提高商品价格。如果这种情况继续发展下去，商品将脱销，然后价格还会上涨。

根据标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)最新的数据显示，今年春季美国海运集装箱货物进口量较上年同期跃升47.1%，物流公司的困境并未得到缓解。许多行业的商品进口程度继续上升，其中非必需消费品的进口上个月同比增长了88%。

伯格伦德表示，这是由供需之间的不匹配所驱动的。近几十年来一直以获取更多盈利为导向，航运行业面临着严重的问题，引发了一波整合浪潮，比如在2016年韩进航运的破产。该行业没有足够的基础设施来应对这样的冲击。