“传奇”品牌再陨落！北京宝沃破产清算获受理，殃及福田汽车亏损逾50亿

曾自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”的北京宝沃，在资本“助推”下，经历了一轮短暂“高潮”后又将“回归历史”。

近日，福田汽车称，公司于4月22日收到北京宝沃寄送的书面通知，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。

这也意味着北京宝沃将不会再有接盘的“新债权人”经手，而是交给清算组进行处理，在完成一系列清偿活动后，公司也将注销登记，不复存在。那么为何这个自称拥有德系血统的汽车品牌，会落得如此下场呢？又给汽车行业留下了什么？

“死而复生” 却未能复兴

公开资料显示，北京宝沃曾是德国第三大汽车制造商，1919年由CarlFW Borgward创建，历经百年积淀，后迫于经营不利、资金链断裂等问题，于1961年宣布破产。

2014年，为了发展乘用车，北汽福田汽车斥500万欧元从Borgward AG公司收购已经破产半个世纪的宝沃品牌，在中国SUV蓝海下，试图借力宝沃的德系基因这一剩余价值，编织自己的乘用车梦想。

2015年，在北汽福田的主导下，北京宝沃正式成立。当时的宝沃自诩曾是“德系四强”，将自己塑造成一个比肩奔驰、宝马、奥迪的德国品牌，试图直接打造出品牌的高端形象，获取市场份额。

然而理想是丰满的，现实却是骨感的，复活路上的宝沃并非没有迎来“高光时刻”。2016年至2018年，宝沃累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元。

面对连续亏损，福田汽车挂牌转让67%北京宝沃股份。2018年12月，神州优车以41.09亿元收购北京宝沃，成为神州优车旗下子公司。

随后，宝沃似乎复制了“瑞幸模式”，零售扩张与地毯式营销并举。2019年，被收购的北京宝沃与神州公司，开启了互助模式。北京宝沃为神州优车背书，神州优车为北京宝沃的销量兜底。

这一打法，助北京宝沃在市场表现方面拿出了漂亮业绩单。相关数据显示，北京宝沃被收购不足半年，其销量达3万辆。2019年北京宝沃全年销量为5.45万辆。

然而好景不长，随着瑞幸咖啡财务造假一事发酵，神州系的发展也走向了下坡路，神州优车被强制摘牌，相关公司陷入财务危机。至今，神州优车的上述股权转让款也未能还清。

拖累福田汽车53亿利润

当前负债累累的北京宝沃，依然是福田汽车沉重的包袱。

2018年，福田汽车净亏损35.75亿元，其中北京宝沃亏损占比就达到70%。把包袱丢给神州优车后，福田却收不到股权转让16.71亿元(含利息)的尾款，只能申请仲裁。

相关款项对福田汽车财务造成重大影响。近期福田汽车还发公告称，对北京宝沃相关事项将计提大额减值准备，预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。

值得注意的是，尽管福田汽车在公告中表示，北京宝沃破产清算不影响公司主业，但近年来福田汽车聚焦的商用车领域正面临挑战。

根据福田汽车发布的产销快报，2021年前三个月福田汽车累计销售20.23万辆车，同比减少30.79%；商用车主要产品销量锐减，中重型货车累计销售3.26万辆，同比减少54.01%；轻型货车累计销售9.57万辆，同比减少19.73%。

与此同时，福田汽车还正筹划资产变现。4月6日，福田汽车公告称，拟公开挂牌转让汽车发动机制造板块北京智悦60%股权，挂牌价不低于3.42亿元。

此前，福田汽车还先后以1.96亿元、2.47亿元、10.97亿元的挂牌价，分别转让了北京欧曼重型汽车厂冲压业务、河北雷萨重工和怀柔重机工厂等资产。

没实力就是昙花一现

北京宝沃的破产是在市场预料之中的。早在去年6月21日，北京宝沃就被传出即将进入破产程序，彼时北京宝沃方面虽未回应，但市场已不以为然。

经过多年的快速增长后，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。近两年来，国内乘用车市场已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。

对于自主品牌而言，吉利、长城、长安、比亚迪等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体，在国内市场稳定发展。

而近年来，越来越多的车企宣布破产或是处于破产边缘。究其根本原因，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。

而北京宝沃这样一个生于中国靠“逆向研发”进入市场的品牌，然后再以文物级别的品牌包装成“洋品牌”给自己贴金，营销上还打着“BBBA德系豪车”“好·贵”等宣传语，破产是在市场预料之中的。