导读
曾经誓言要与特斯拉一较高下的中国新造车势力，上周末却来了个“就地解散”、CEO被员工、车主和供应商围堵，成为了这一周来电动汽车行业最受瞩目的新闻事件。
它的名字叫：极越汽车
它有个号称“AI界最懂汽车、汽车界最懂AI”的CEO夏一平，这个说法上一个版本是金立手机的刘立荣“手机界最懂围棋、围棋界最懂手机”。最后结局是他最喜欢赌博，搞得企业破产。这种号称跨界牛人，侧面说明啥都不精。
它还有着两个号称“金爸爸”的大股东：百度与吉利。有着这两个“金爸爸”的招牌，业界一度相信有着科技巨头百度在智能驾驶等前沿技术领域的深度赋能、又得到了传统汽车制造商吉利的支持，有其卓越制造能力和丰富行业经验加持的极越汽车会有所作为，起码可以对标它的表兄弟：极氪汽车。
然而，9月初在成都车展上，号称学霸的CEO夏一平一哭一闹，大家心头一紧，感觉极越汽车应该日子也不好过。但同时看到夏一平特别勤奋，猛蹭热点，努力打造个人IP，销量也有点起色，大家都以为极越会慢慢好起来，没想到年底来了个“就地解散”，还创造性地祭出了“继续干不付薪、离职不补偿”的昏招，彻底把员工惹毛了，员工们围堵CEO讨说法，随后各种内情就在网络上爆出。
两大股东态度看似暧昧，实则简单明了，就是及时止损
极越是2023年8月由集度汽车改名而来，百度董事长李彦宏在汽车电动化、智能化浪潮下，希望能在智能电车领域有所作为，能做智能系统的一级供应商，自己造车不过是自我验证智能系统而已。
2021年元月11日，百度集团宣布正式组建一家智能汽车整车企业，以整车制造商身份进入汽车行业，吉利集团将成为新公司的战略合作伙伴。
这家新公司的名字叫：集度汽车，百度负责智能化部分，并主导整个品牌；吉利只负责生产制造。这个时间点比小米官方宣布造车提前两个半月。
2023年8月，集度汽车更名为极越汽车。同年10月，极越汽车第一款车极越01正式上市发布，销量不佳。这个时间点：理想汽车北京生产基地已经拿到生产资质，并改造完成开始试生产、小米汽车一期工厂也接近完工。
截止到今年10月极越汽车财务负责人愤而辞职，出现财务危机。极越汽车总共只做了01和07两款车型，且市场表现都不理想。
到了10月底，跳开极越本身来看几点：1，小米、理想汽车北京基地都拿到了独立造车资质，得到了北京市的大力支持；2，小米SU7一炮而红，230天交付了10万台车；3，吉利汽车开始整合品牌，优先发展极氪品牌。
反观极越汽车，造车资质没拿到，造了两款车，也卖不好。吉利为此在贵州的生产基地积压大量整车。这时作为投资双方都开始思考善后事宜了。
一是希望别人来投资，但极越两大股东这样的股权结构，谁投资进去也无话语权，基本上没人愿意投。
二是双方继续追加投资，从吉利来讲，它只是个整车厂，又不缺品牌，即使智能化系统不强，也可以从供应商处购买，不一定要有极越才行；对于百度而言，造车资质肯定拿不到了，智能化验证也验证了，车子又卖不好，再烧钱意义也不大。
于是乎，大家看到了一个很诡异的通告。百度与吉利两大股东对员工、车主都愿意承担商业责任。唯一没有说为了经营下去，更换管理层，对供应商有所承诺。这跟哪吒汽车遇到危机时的处理手法完全不同。
号称学霸其实不太聪明的夏一平
极越CEO夏一平，1981年出生于江苏省扬州市辖高邮，一个以双黄蛋、咸鸭蛋出名的地方。本科毕业于南京邮电大学通信工程专业，他本科毕业于南京邮电大学通信工程专业，硕士毕业于埃塞克斯大学电信和信息系统专业，2019年荣获埃塞克斯大学荣誉博士学位。
虽然很多宣传说他是个学霸，作为江苏考生，本科读南京邮电大学、硕士毕业院校也只是QS世界大学排名472位的英国埃塞克斯大学，就敢称学霸，有点言过其实了。百度当时选择他来当CEO，应该是看中他在汽车业与互联网都干过的经历，同时在摩拜单车已经实现财务自由，相信可以为了情怀来打造中国智能电车全新品牌。
但是忽略了关键一点：夏一平在外资车企只是做过车机、通信之类软件层面的产品架构工作，而且上面还有顶头上司来把关。完全没有经营一个汽车品牌、管理研发、供应链、销售、售后服务的体系能力。所谓的光辉履历，都是在一个成熟的体系里，做了一些有益的工作，以及自认为特斯拉能成功，自己也能成功的冲动。
一位知情的资深汽车媒体人痛心疾首地写道：极越汽车那个总裁就是对着镜头哭过的！我还真心疼过他。没想到他一面煞有介事地拍视频做个人IP，哭着演苦情戏，一面已经把老婆孩子送去新加坡；还深夜发个激动人心的公司进入2.0阶段的全员信，变相原地解散了几千员工。活不下去能理解，但这样睁眼说瞎话太糟糕了，不，是太无耻！真的是创业人的耻辱、汽车人的耻辱！
这个资深汽车媒体人在两个月前，还苦口婆心地劝过笔者：要对事不对人，很多汽车人一生努力才做到那个职位，不要因为我们的一篇文章丢掉了饭碗，都不容易。可想而知，他是多么地嫉恶如仇呀！
从整个事件发展来看，夏一平大概率是看明白了百度、吉利两大股东要放弃极越汽车了，安排好家人后，采取极端的方式把事情闹大，获得关注，希望能够继续干下去。
极越作为汽车公司存在价值已经不大
极越的失败不仅仅是管理层的问题，更是公司在战略、产品、市场等方面的全面失策。从目前的情况来看，极越作为一家汽车公司已经失去了其核心竞争力，未来的发展前景极为渺茫。
首先，极越的产品线缺乏亮点。01和07两款车型虽然在技术上有所创新，但在用户体验和市场需求方面存在明显不足。例如，01的内饰设计过于简单，缺乏层次感；07的换挡机构设计不合理，给用户带来了不便。这些问题不仅影响了用户的购买意愿，也损害了品牌的声誉。更为严重的是，极越在产品研发过程中忽视了用户反馈，导致许多潜在问题未能得到及时解决。即使在上市后，公司也没有采取有效的改进措施，反而通过大规模的广告投放来掩盖产品本身的缺陷。
其次，极越的市场营销策略存在严重偏差。公司过于依赖社交媒体的流量推广，忽视了品牌建设的长期性和稳定性。为了追求短期的曝光率，极越不惜花费数亿元进行广告投放，甚至采取了一些极端手段，如故意制造争议话题以吸引关注。这种“黑红”策略虽然在短期内提升了品牌的知名度，但从长远来看，却损害了品牌的形象和用户的信任。此外，极越的销售团队也存在问题，公司过于强调销售指标，导致销售人员为了完成任务而不择手段，甚至出现了客户投诉的情况。这些负面事件进一步削弱了极越的品牌影响力。
最后，极越的公司治理结构存在严重漏洞。夏一平的独断专行使得公司内部缺乏有效的决策机制，许多重要决策都是在他个人意志的主导下做出的，缺乏科学性和合理性。例如，公司在产品设计、市场营销等方面的重大决策，往往没有经过充分的论证和讨论，导致了许多不必要的失误。此外，极越的高层管理人员之间也存在严重的内斗，各部门之间的协调配合不够顺畅，进一步加剧了公司的运营困境。
极越汽车结局预判
综上所述，极越的现状令人堪忧，未来的出路也十分有限。两大股东百度和吉利已经逐渐失去了对极越的信心，开始着手“及时止损”。
夏一平虽然仍在努力挽救公司，但他的一系列决策失误已经让极越陷入了难以挽回的境地。从产品、市场到公司治理，极越都暴露出诸多问题，短期内难以找到有效的解决方案。
展望未来，极越可能面临以下两种结局：
1.破产清算：由于资金链断裂和市场份额的持续下滑，极越可能会被迫申请破产清算。这种情况下，公司将彻底退出市场，所有资产将被拍卖偿还债务。
2.被收购或重组：如果极越能够找到新的投资者或合作伙伴，或许可以通过资产重组的方式延续生命。然而，考虑到极越目前的财务状况和市场表现，愿意接手的买家并不多。
最后
无论最终结果如何，极越的失败都为我们提供了宝贵的教训。经过数年大浪淘沙后，中国电动车企数量已从早年高峰期的超过百家，淘汰至目前的约50家，但市场竞争依然激烈。
在极越之前，高合、威马等昔日明星车企，都因顶不住竞争压力而相继出局。
即将到来的2025年，被行业视为造车新势力的决战之年。是打响破釜沉舟的翻身仗，还是在白热化的竞争中败下阵来，要面临抉择的，不只是极越一家车企。
未来，任何一家想要在新能源汽车领域取得成功的公司，都需要更加注重用户需求、市场反馈和公司治理，才能在这个竞争激烈的行业中立于不败之地。
首页
微信公众号
证券之星APP
