AI算力+大模型+融合感知，正在重构座舱智能化的新周期。更懂人的语音交互，多人、多屏、多音区联动，丰富的车机应用和音响体验，抬头显示、后座娱乐屏、车载投影等等配置，更是不断丰富舱内交互体验。
去年8月，吉利汽车在业内首次宣布，将不再开发不具备AI能力的传统智能座舱系统，全面转向以AI为核心的新一代智能座舱技术。同时，整合集团内吉利、领克、极氪等多个品牌的研发资源，构建统一的AI OS架构，实现“All in One”的AI座舱体验。
而在端侧模型方面，结合舱内舱外感知，座舱从被动响应开始转向主动智能，带来更聪明与个性化的人车交互体验。比如，去年，面壁智能就与吉利、大众、长安、长城、广汽等众多车企开展合作，主推MiniCPM端侧模型。
比如，作为自主品牌首选方案，华为鸿蒙座舱5也集成了MoLA混合大模型架构(通用大模型与垂直领域AI能力深度融合)，以提升语音交互、影音体验和场景化服务。
按照工信部最新政策风向，智能座舱多模态交互、场景化服务等创新模式也在不断涌现，例如基于用户驾驶习惯与出行需求，提供个性化导航、娱乐与办公服务，推动汽车从“交通工具”向“移动智能空间”转型。
此外，作为AI座舱的硬件底座，芯片+域控制器无疑是另一大核心价值所在，不管是多模态交互、多屏显示，还是端侧大模型，都需要基于高性能硬件平台来实现落地。
此前，高工智能汽车研究院发布数据显示，截至2025年三季度末，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配AI座舱(NPU算力>30TOPS)搭载率首次突破10%大关；进入2026年，超百TOPS算力将逐步成为座舱标配。
比如，高通骁龙座舱平台至尊版(骁龙8397)将于今年上半年交付量产上车。作为高通8295平台的升级版(也被称为第五代)，高达320 TOPS的AI算力，支持运行140亿参数的大模型，端侧AI智能座舱时代正式开启。
作为行业头部玩家，博泰车联已经率先拿到国内某头部OEM的下一代智能汽车座舱(骁龙8397平台)项目定点；目前，高通8397平台已经确定搭载的品牌包括理想、零跑、极氪、长城汽车、蔚来和奇瑞等自主品牌。
在此之前，德赛西威、博泰车联也是少数几家在高通8155和8295两代平台均实现了规模化上车交付的国产供应商，成为上一轮智能座舱市场增长红利的最大受益者。其中，2022-2024年，博泰营收年复合增长率高达44.9%，作为核心业务的“域控制器”收入年复合增长率更是高达70.5%。
按照高工智能汽车研究院给出的最新数据显示，2025年在国内中高端价位的25万元以上自主品牌车型市场，博泰车联在座舱域控产品线以25.18%的市场份额领跑，上述价位区间每四辆车就有一辆搭载博泰车联的解决方案。
此外，在软件方面，博泰车联的擎OS操作系统可兼容鸿蒙、Linux等多平台，帮助车企缩短开发时间、降低开发成本。同时，自研的擎感大模型，也在助力公司向具身智能等领域延伸，开辟新增长点。
一直以来，博泰车联自起步便构建了“软件+硬件+云端服务”的一体化模式，该模式能为客户提供更全面、定制化的解决方案，满足客户对智能座舱多样化需求；同时，与高通、黑莓等核心供应商建立稳定战略合作关系。
在高端化市场，去年，博泰车联参与研发的保时捷“中国专属车载信息娱乐系统”正式亮相，这意味着在“智能座舱—数字生态—用户体验”这一新战场上，中国本土创新力量首次切入顶级豪华品牌供应链。
随着汽车智能化渗透率提升，作为少数能提供全栈式解决方案、具备技术先发优势与全球化布局的龙头企业，博泰车联有望凭借其技术壁垒、在AI大模型、具身智能等领域的前瞻布局，进一步巩固市场地位。
目前，国家“十五五”规划也将重点支持全产业链大模型应用开发，进一步强化“AI赋能汽车”的趋势，通过人工智能大模型提升自动驾驶的决策能力与智能座舱的交互体验。这意味着，智能座舱行业竞争焦点开始从单一功能转向全场景体验的整合能力。
在高工智能汽车研究院看来，座舱大模型的端侧部署与应用将进一步推动座舱域从硬件到软硬一体方案的升级，并由此产生更多的AI端侧应用开发需求。比如，博泰车联的“擎感大模型”已经率先打造平台级智能体，开发基于AIGC的个性化场景功能。
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