31岁企业家驾驶蔚来ES8自动驾驶发生事故，行车数据披露

（原标题：31岁企业家驾驶蔚来ES8自动驾驶发生事故，行车数据披露）

8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来 ES8 汽车并启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

据悉，林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐连锁品牌，全国加盟店超500余家。

蔚来ES8近期事故颇多

据网络曝光了一组疑似为蔚来ES8发生交通事故的图片显示，事故发生在快速高速路或封闭的快速路上，事故车辆疑似与内侧道路的高速公路养护车辆发生碰撞，导致驾驶员一侧的上半部分车身严重变形并损毁，同时左侧A柱断裂，左侧B柱或发生变形。

值得关注的是，今年以来蔚来ES8曾被曝出多起交通事故。在今年5月24日，在北京建国门内大街，一辆蔚来ES8发生车祸，车辆将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重，幸运的是没有造成人员伤亡。

据了解，蔚来ES8汽车是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产。在自动驾驶方面，根据蔚来汽车官方网站介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA）。持续进化，常用常新。

行车数据披露，行程过程没有急减速现象

同日，蔚来汽车创始人、董事长李斌和蔚来联合创始总裁秦力洪在蔚来App上对此作出回应。“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼”。李斌在蔚来App上这样回应道，其表示已组织小组帮助善后和事故调查工作。有车主要求蔚来尽快公布调查案结果。“事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是 NOP 的原因。”对此，秦力洪表示，“这个结论需要等交管部门调查后公布。”

蔚来汽车官方随后给出回应：目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。据报道，12日下午2时，林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下，追尾了其他车辆。但蔚来官方对此并没有认同。“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”事故发生后，蔚来方面对媒体有提供了这样的回应。

据媒体报道，林文钦好友郑先生提供的行车数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45．1公里每小时，最高速度为114．6公里每小时（限速120千米每小时）。

NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

据悉，NIO pilot是蔚来自主研发的L2级自动辅助驾驶系统，搭载Mobileye Eye Q4芯片。根据SAE和工信部《汽车驾驶自动化分级》标准，该系统工作时车辆在单一车道居中向前行驶，根据前方障碍车辆自行控制加减速，并可自行变道超车、下匝道。而NOP领航辅助功能是蔚来在2020年推出的新功能，该功能开启后，驾驶者可以根据驾驶需求，将车辆操控权限尽可能多地交给车辆，可以按照车辆所设置的导航路程进行自动接管驾驶。

当天，蔚来的工作人员表示，目前蔚来的NIO Pilot系统无法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。但是根据警方消息分析，收雪糕筒的路政车是向前低速行驶，回收的雪糕筒的操作是应该按照车流方向从后往前收，所以路政车后面应该不存在摆在路上的雪糕筒，ES8也就不会因为无法识别雪糕筒而追尾。所以事故核心原因应该是NOP系统无法对前方缓行／静止车辆做出反应而发生，这也是现在技术水平下L2自动驾驶系统普遍面临的一个难题。

自动驾驶真的安全吗

近年来关于自动驾驶出现安全隐患的事件已经屡见不鲜，看到这类消息时，除了为逝者感到惋惜外，更让我们进一步地认识到自动辅助驾驶系统依然存在不够成熟等问题。

按国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的标准，可划分为L0到L5六大级别。L0级别就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。L1级别则是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。到了L2，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术。再到L3级别的自动驾驶技术，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以应对车辆突发的情况。而L4级别和L5级别的自动驾驶技术则可以称为完全自动驾驶技术，两者的区别就在于L4级别对环境的要求，而L5级别则没有任何限制。

自动驾驶真的更安全吗？用目前统计的研究数据表明，目前阶段成熟的自动驾驶汽车要比人工驾驶安全的多。特斯拉此前发布的数据显示，特斯拉汽车每334万英里的自动驾驶里程中就会发生一起事故或类似“撞车”的事故，而在自动驾驶仪失灵的情况下，每行驶192万英里就会发生一次事故。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，美国平均每49．2万英里有一次撞车事故。简单来说，在2018年自动驾驶汽车的事故发生率就比平均值低了至少3倍。随着自动驾驶技术的持续优化、改进，自动驾驶汽车的事故发生率会更低。

但这番数据并不能证明自动驾驶汽车在安全性上绝对战胜了人工驾驶，然在事故发生率上自动驾驶汽车显著安全，但是由于智能系统的的存在，千万辆智能汽车连接成为巨大的车联网，在创造巨大价值的同时，也存在着遭受攻击、网络瘫痪，以及其他不可控的风险。相比传统人工驾驶汽车，自动驾驶汽车不仅改变了汽车驾驶行为，也改变了汽车安全性、风险管理等标准与维度。从这角度讲，自动驾驶汽车和人工驾驶汽车哪个更安全这个问题没有一个笼统的答案。