L7才是理想的期末考试

（原标题：L7才是理想的期末考试）

聊聊理想后面的两款增程车。（传说中的L8和L7）

就目前了解到的信息来看，理想ONE的后续订单还是受到了不小影响，一方面是L9的向上分流，另一方面赛力斯的M7作为第一款真正意义上的对标竞品，还是对理想ONE产生了不小的竞争压力的。毕竟华为的渠道和品牌Buff本身就值不少钱。

按现在这个情况推测，之前一直在传的L8提前到Q4发布应该是比较确定的事情了。但真正开始大批交付，估计还是要等到明年Q1，接下来的半年，还是要靠理想ONE再死撑一阵子。

说实话，L8大体上应该是算是明牌了：5米车身、L9同款1.5T的增程器、HUD加双联屏，包括车顶部的禾赛AT128激光雷达，包括那个有些放飞自我的前脸……这些L9的新特性基本都会继承，而空气悬挂基本可以确定会去掉，二排屏幕和TOF也会拿掉，这些都没什么可说的。

目前最大的悬念还是在自动驾驶芯片上，一直有传言说L8上会放弃双Orin-X改成地平线J5，考虑到前面21款上用了地平线双J3，这个事儿看起来可信度倒是挺高的。不过一套全新的ADAS系统要在短期内适配两个不同的硬件平台，会不会出现什么幺蛾子，还是让人有点担心的。希望是我想多了。

而一些比较吸引人的小配置，如电吸门、二排小桌板和电动腿拖，估计至少会提供选配，当然全部标配是最理想的。小冰箱不知道能不能全系标配，夏天开理想ONE带着家人在外面旅行，时不时就想起L9上这个配置，李想最懂奶爸，绝非妄言。

价格上，个人估计相对现款变化应该不会太大，考虑到理想标配即顶配的打法，35万已经是这个定位的车的价格极限了，如果再继续往上涨，就有些偏离了30万左右的大型SUV的定位区间了。以L9目前体现出来的产品力，起码明年之内，新的L8依然是同价位独一份的存在，无论是M7还是其他同价位竞品，都很难对L8构成实质性的威胁。

目前得到的小道消息，L9这款产品的毛利率还是比较高的，应该有30%以上，后面走量的L8，毛利率或许会有一定的降低，再减去Orin和空悬、二排屏加TOF、少一块8155这些东西，成本应该能控制在和ONE相对接近的水平，起码不至于超出太多。

其实在我看来，相对逐渐明朗的L8，更低一个价位段的L7（？）反而更有意思，从赛力斯M5以及比亚迪插混产品的表现来看，20-30万价位段的大五座SUV是一个绕不过去的坎，兵家必争之地。

考虑到理想一贯“以大为美”的产品思路，一个车长4米7到4米8的大五座中型SUV，如果要标配和L8同级别的辅助驾驶，以及相同的增程器、悬挂，卖个25-28万的价格，在维持毛利率不出现大幅滑坡的前提下，成本的大砍刀应该往哪里砍呢？

在限制条件更严格的情况下，李想要如何在有限的成本区间内，实现产品力和硬件成本的均衡与折衷，这个不确定性比L8要大得多了。以L8为模板，仅仅是缩减尺寸和座椅数量能压缩掉的成本，可是远远到不了10万块的。别忘了，李想可是口口声声要全系标配L4级的辅助驾驶的……总不能因为售价便宜了就食言吧？

况且，全系标配相同的辅助驾驶配置，这个做法可不仅仅是对卖车有利，而是让理想从一开始就能够在辅助驾驶行驶里程数据的收集上，站到蔚小理三家的制高点上，这个诱惑，对任何一家新势力车厂来说都是很难抵御的。

很想看看作为顶级产品经理的李想，将会如何取舍。

回顾历史，特斯拉今天这个估值，其实大部分是靠3和Y打出来的，制造业，有量才有话语权。对于理想来说，或许L7才是真正必须在“走量”上体现竞争力的产品，也是目前最难以预测后市表现的一战，一旦有超预期的发挥，股价有可能迈上并站稳一个比较大的台阶，反之如果马失前蹄，情况就比较难说了。

毕竟，理想传说中的纯电MPV，不太可能在销量上产生和L7相同量级的贡献。

$理想汽车(LI)$ @今日话题