新能源汽车来到“决战之巅”，“科技内卷”下品牌如何制胜？

【潮汐商业评论/原创】

年末逼近，辛辛苦苦了一整年，Eliot在等着年终奖到手的同时，也在心中暗暗许下了一个“小目标”，买下人生中的第一辆车。

兴奋混杂着纠结，他接连好几天都熬着夜流连在各种汽车博主、汽车测评up主的主页之间。近几年呼声越来越高的新能源汽车是他的首选，除开性价比高不说，环保、时尚、外表炫酷、智能感强等等，都狠狠地戳中了他的兴趣点。

最近几年，新能源汽车的存在感越来越强了，但真到了自己入场的时候，Eliot却发现这个日益膨胀的市场中，“深坑”并不少。

今年以来，“蔚小理”销量集体下滑，小米汽车难产，威马资金面受困，面临高管降薪的尴尬处境，自游家新车无法按时交付。市场进入优胜劣汰的混战阶段，虽是成熟之途的必经之路，对普通消费者而言，却更难以在一众品牌中做出最佳选择。

跟着网络博主看了一圈之后，这款续航不行，那款操作系统不喜欢，另一款安全事故频出，头昏脑胀的Eliot越来越糊涂了，选一辆靠谱的“中国新势力”，真的这么难吗？

01 新能源汽车进入“决战之巅”

从争议走向成熟，新能源汽车这把火，仍在越烧越旺。

持续飙升的数据证明了一切。据乘用车市场信息联席会披露(以下简称全国乘联会)，从今年9月开始，我国新能源乘用车市场渗透率增至25.7%，提前3年完成渗透率目标。来到11月，全国新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，环比10月增长约8%，同比去年11月增长约71%，又创出乘用车厂商历史新高。

大街小巷中，越来越频繁出现的新能源汽车品牌，宣示着消费者的偏好转向。

首先，毫无疑问的是，经过一众造车新势力的努力培育，消费者已经对新能源汽车有了相当程度的认知度与认同感。其次，汽车消费群体年轻化，让更具科技属性的新能源汽车成了“大孩子”们的“新玩具”，进而有了源源不断的消费“生力军”。

从新能源车企的营销上也能看出这一趋势改变。现在，各大车企的“整活”都越来越酷了。蔚来把线下门店变成了第二生活空间，咖啡厅、游乐园一应俱全；长城汽车、小鹏、智己把车开进了元宇宙，用VR/AR技术装点科技实力。哪吒汽车则沿袭了颇具“少年心气”的品牌名，推出了神似哪吒的品牌IP呢仔，让品牌从此有了“哪吒之形”。

对各大新能源品牌而言，一路高歌猛进的黄金市场，与消费者对高科技、新时尚的追求，共同将新能源汽车推上了群雄逐鹿的“决战之巅”。

车企埋头猛卷，背后是新能源汽车市场正亲历的大变局。从市场格局上看，今年的新能源品牌竞争不可谓不精彩。 简单而言，今年的市场中打了三场酣畅淋漓的”竞争大战”。

首先是“反攻之战“，在此次“战役”中，“二线”新能源汽车品牌对造车新势力三强发起了挑战。最引人注目的莫过于“哪吒速度“，今年的销量 “大洗牌”中，曾经的造车新势力“蔚小理”集体落入下风，极氪、问界、埃安，以及曾经名不见经传的二线新势力零跑、哪吒迅速冲上前列。官方资料显示，11月，哪吒汽车交付15072台，同比劲增51%，实现连续29个月同比增长；同时，截至11月，哪吒汽车总交付已经达到240255辆。零跑则在1-11月累计交付102675辆，同比增长超185%。交付量”排位赛“中，提前备赛的新势力明显发力疲软，后进者前进的势头已然势不可挡。

另一战则为“掠城之战“，以往追求性价比的新能源品牌开始高端化转型，“蔚小理”亦切入中低端市场，各类车型开始贴身肉搏。7月，蔚来被曝出第三品牌的规划已提上日程，将负责20万元以下的中低端市场。与此同时，哪吒汽车也于同月上市了基于山海平台打造的首款车型“运动型智享轿跑”哪吒S。作为“100万元以内最好的轿跑”，哪吒S上市，标志着以哪吒汽车为代表的中坚力量，正跑步迈向20万元-30万元级别的主流市场。

最后一场“守卫之战”的主角则是传统车企，幡然醒悟过后纷纷向新能源汽车市场发力。去年新能源汽车整年销量不足60万辆的比亚迪，今年仅用7个月时间赶超了去年全年销量，1-11月销量超过162.83万辆，同比增长219.38%。今年的新能源汽车销量榜单中，比亚迪已稳坐第一，上汽通用、长安汽车、广汽埃安等一众”财大气粗“的老牌玩家，也跟上了新能源转型步伐，进入榜单前列。

行业发展黄金期已至，品牌贴身充分竞争的号角声起，在一场场激烈厮杀中，新能源品牌必须要拿出真材实料的武器与功夫了。

02 拼科技刺刀，解用户焦虑

日益白热化的防守之战中，想要在最后关头抓紧机遇突出重围，各大新能源品牌都“卷“起了科技。

新能源车企拼科技刺刀的原因十分清晰。首先，在电动化、智能化、网联化趋势背景下，新能源汽车已经成为科技跃进的最前线之一。以往“猎奇“”尝鲜“和”PPT造车“的时代早已结束，无法用科技核心竞争力武装自己，产品必然将被市场所无情抛弃。

其次，不得不正视的是，关于新能源汽车的安全和实用性问题，目前仍在大众中存在争议。特斯拉因“安全门“大批召回产品，长途旅行中电动车变”电动爹“的吐槽声也不绝于耳，对于新能源品牌而言，需尽快解决种种技术壁垒。

同时，在部分品牌寻求高端化突破的道路上，对技术应用也有了更多需求。于是，近年来各家新能源车企的重心，无一不放在技术研发之上。

如何在短期内迅速提高科技实力？部分“壕无人性“的传统车企选择了买买买，在产业链上重金布局。然而，想要实现技术可控，最合适的选择仍然是技术自研。

传统车企这边，作为电动车龙头，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。

新势力这边，小鹏汽车，2021年全年研发投入高达41.14亿元，占总营收的19.6%，蔚来汽车和理想汽车2021年全年的研发收入占比也高达12%以上。增程电动、高压纯电、智能座舱、智能驾驶和动力电池，都是其重点布局的对象，甚至连还没有造出来车的小米，都已经投资了多家动力电池产业链相关企业。

在一众新能源车企当中，原本自研基础较为薄弱的“二线”品牌，也开始发力补上技术这块短板了。以哪吒汽车为例，其在2021年宣布投入100亿元用于智能技术研发，随后成果显著，发布了行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台山海平台。

山海平台一开始就瞄准了新能源汽车的两大痛点——智能与安全。作为哪吒汽车的大脑与神经系统，它的车内算力结构，能够实现车云无缝融合，1000TOPs、6个激光雷达、NETA OS将逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。同时，哪吒汽车也是首批应用360汽车安全大脑的企业，并通过平台冗余及功能安全开发体系，拿下全球安全标准大满贯。

2022年，在这一平台的基础上，哪吒汽车发布了全球技术品牌——浩智，包含浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大子品牌。这一次，哪吒汽车看中的是智能电动汽车发展的“下半场”，完成了一场“脱胎换骨”的技术重生，顺利进入技术生态新时期。

目前，智能汽车的安全问题，归根结底是汽车的“大脑“还无法替代人脑，灵活及时地解决复杂路况上的各种突发情况。从业内整体来看，只有极少数车企，拥有堪称“最强大脑”的中央超算平台能力。

哪吒汽车自研的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同4个区域控制器，以及SOA服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，预计将于2025年落地，让哪吒汽车产品拥有持续升级的可能，引领整车架构真正进入到智能电子时代。

受消费者诟病已久的续航问题，则需要对新能源汽车的电气能力进行进一步优化。作为业内“风向标”，800V SiC高性能电驱是不可或缺的新技术。哪吒汽车发布的浩智800V SiC高性能电驱系统由三部分组成：SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、行业领先的一体式全内置冷却循环结构，具备“高压、高速、高效”三大亮点。虽然该产品目前尚未落地，预计在2025年面世，但从整体构架来看，是十分值得期待的一大技术突破。

在增程式汽车方面，哪吒汽车也有所发力。浩智增程是业内目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器，比同级增程器尺寸小5-10%，可对体积较小的轿跑车型十分友好。同时，由于优化了零部件数量，降低成本10%，为消费者带来了更多让利。此外，其还有效率高、静谧性好等特点，在同类车型的应用中表现优秀。

在短时间内从技术“后进生”跑到行业前列，对哪吒汽车而言，既是自身的发展动力驱使，也是行业竞争的必要转向。在汽车“新四化”的大趋势下，技术硬实力是新能源汽车的核心竞争力。同时，当前国内车企大力推动智能座舱、智能辅助驾驶等核心技术的自主研发，也是为了打造差异化特征，吸引更多消费者关注。不难看出，“硬碰硬”的新科技时代，实力是车企唯一的底气。

03 粮草已备，下一站怎么走？

激烈战场的另一面，是越来越多的“粮草”与“战士”源源不断地涌进这个行业。

企查查数据显示，2021年，中国新能源汽车赛道披露的融资总额达到3639亿元，今年岚图汽车拿下50亿A轮融资，广汽埃安更是获得了53名战略投资者的182.94亿元天价融资。零跑汽车成为继“蔚小理”后第四家成功登陆港交所的国产造车新势力，从2017年至今已进行的11轮融资的哪吒汽车也在7月完成了D3轮融资，累计融资金额超过180亿元，距离IPO或仅差“临门一脚”。

比资金更宝贵的是人才。基于对科技进步的追求，各大车企都在加大力度招兵买马。其中，截止11月底，哪吒汽车技术人员占比达到55%，位居行业领先，并拥有10+国家级人才、100+省市级人才、3000+研发人才、90%研发本硕博， 1000+人的智能化团队，以及以智能网联为核心的智能化技术研发团队。

那么，在粮草弹药准备充足的情况下，新能源汽车的下一站是何处？大家都把目光望向了遥远的大洋彼岸。

11月10日，中汽协公布数据显示，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆。其中，新能源汽车出口（10.9万辆）占比近1／3，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。今年1－10月累计来看，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7％。

海外首战获捷的是比亚迪。11月份，比亚迪新能源汽车海外市场销量为1.23万辆，环比增长29%，海外乘用车单月销量首次破万，至此，比亚迪今年海外乘用车累计销量已达到4.46万辆。市场传闻称，比亚迪近期已经下订了多达8艘滚装船，每艘可以容纳7700辆车，项目总造价接近50亿元。大张旗鼓的船队装载着中国新能源汽车的熊熊野心，正在向世界“进攻”。

除比亚迪之外，蔚来进军德国，杀入国际老牌车企的大本营，长城汽车前往泰国曼谷，看中了东南亚市场。同样将出海战略列为重中之重的还有哪吒汽车，在“登陆东盟，开拓欧盟”的目标下，目前其已经成立了泰国子公司、欧洲事业部，并在海外上市了哪吒V右舵版和哪吒U国际版，是首家出口右舵车型的造车新势力，也是首个在泰国、尼泊尔上市并交付新车的造车新势力。

从销量上看，截止11月底，哪吒汽车在海外的订单已超过6000台；经销商方面，截止11月底，其海外渠道已发展到30余家，在泰国的首家3.0形象直营体验空间已开业。TrendForce最新数据显示，从2022年第三季度全球BEV品牌销量排名来看，哪吒汽车已来到第八位，占全球BEV份额的2.2%。

从总体销量与渗透率来看，国产新能源汽车的出海之路才刚刚进行了第一步，但中国新能源汽车的发展正在走向世界，这是不争的事实，未来，则需要国产新势力继续一步一个脚印地踏实前行。

受够了网络“云看车“的Eliot，终于想明白一个道理，好车就像好马，得去实地看一看、摸一摸，才能搞明白自己和它的默契度和调性。接连好几个周末，他跑遍了北京的几大品牌线下门店，亲自坐到了驾驶室里。一路上，他还加了好几个车友群，乐此不疲地向大家请教某款车型的续航能力、驾驶体验、系统操作体验。最终，他看中了一款超长续航智能纯电SUV，爽快地付了定金。

提车第二天，Eliot走出家门，用手机解锁车门，听到悦耳的滴滴两声提示音，他心想，我又拥有一个忠诚的好伙伴了。