再次重申“不造车”，华为叫停赛力斯“蹭流量”

（原标题：再次重申“不造车”，华为叫停赛力斯“蹭流量”）

3月31日，华为CEO任正非发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

在今日下午举行的华为财报发布会上，华为回应称，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此今天华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。华为轮值董事长徐直军表示，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，将会对旗舰店、零售店的物料进行清理。

华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、华为智选模式。问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车。

不难发现，三种合作模式成递进形式在逐步提升所谓的“含华量”。而从近期与华为合作的几家车企的宣传上来看，强调“含华量”也是流量的密码之一。

长安子品牌阿维塔，在近期推出的城市NCA功能，依托的就是全套的华为HI智驾系统。无论是硬件层面还是软件，华为对于阿维塔产品层面的赋能都是最高的。阿维塔也无可厚非的将华为的优势尽情展示。

目前唯一采取第三种合作方式的车企是赛力斯，也是这次强调不能使用“HUAWEI”的主角。在小康股份与华为联手前，外界对小康的印象还停留在廉价的商用车时代，但双方合作之后，小康股份更名赛力斯，产品销量快速增长，甚至被调侃成“华为代工厂”也“欣然接受”。

但好景不长，在经历了去年的风光时刻后，华为的光环正赞渐渐淡去。除了自身产品竞争力有限，市场上与华为合作的车型也越来越多，问界的关注度被稀释。或许为了挽回颓势，这才出此下策在宣传上尽量“贴紧”华为。

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消息发布后，3月31日赛力斯盘中加速下跌，5分钟内跌幅超过2%。截至收盘，赛力斯每股报37.85元，跌幅为-1.61%，成交9.62亿元。