(原标题:11月汽车出口降速 插混车型成海外“新宠”)
12月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的汽车产销数据显示:11月,汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆,环比分别增长14.7%和8.6%,同比分别增长11.1%和11.7%,月度产销创历史新高。1—11月,汽车产销累计完成2790.3万辆和2794万辆,同比分别增长2.9%和3.7%。
中汽协表示,伴随政策累积效应不断显现,各地及企业促销活动持续发力,加之最后一月收尾冲刺,预计12月汽车市场将会持续向好,汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。
尽管汽车产销总体表现良好,但其中的结构性变化值得关注。11月,汽车出口49万辆,环比下降9.5%,同比增长1.6%。1—11月,汽车出口534.5万辆,同比增长21.2%。2021年至2023年,中国汽车出口的增速分别为104.6%、54.4%和57.9%。相比之下,今年前11个月,汽车出口增速已大幅放缓。
对此,中汽协副秘书长陈士华表示:“通过市场调研,包括到国外考察,中汽协发现目前新能源汽车在海外的发展面临压力,国际局势不平稳,以及海外国家的政策变动非常大,都影响现在新能源车市场的发展。”
分动力类型来看,11月,新能源汽车出口增速明显低于传统燃料汽车(包括燃油车与混动车)。11月,传统燃料汽车出口40.7万辆,环比下降1.6%,同比增长5.6%;新能源汽车出口8.3万辆,环比下降35.2%,同比下降14.1%。1—11月,传统燃料汽车出口420.3万辆,同比增长26.7%;新能源汽车出口114.1万辆,同比增长4.5%。
2022年和2023年,传统燃料汽车出口增速分别为42.5%和52.4%。今年前11个月,传统燃料汽车出口增速相比去年降了一半。新能源汽车方面,2022年和2023年的出口增速分别为120.2%和77.6%。今年前11个月,新能源汽车出口增速降至个位数。
新能源汽车出口中还有一个新的趋势出现,即插混汽车成为新能源汽车出口的新引擎。11月,纯电动汽车出口5.8万辆,环比下降43.8%,同比下降29.2%;插混汽车出口2.5万辆,环比增长1.9%,同比增长74.3%。1—11月,纯电动汽车出口89.4万辆,同比下降10.8%;插混汽车出口24.6万辆,同比增长1.8倍。
陈士华指出,插电式混合动力汽车有着巨大增长空间,已经有很多企业看到了这一机会。“纯电动汽车在海外的普及并不是那么容易,因为海外在充电基础设施方面并不是很完善,插电式混合动力车型的价格并不高,续航里程也比较长,在海外的市场发展有很大的潜力。”
实际上,插混汽车不仅出口快速增长,其在国内市场的表现也相当强劲。插混汽车近两年来已经成为国内新能源汽车市场的增长主力。虽然自2022年至今,国内新能源汽车市场整体增速不断放缓,但插混车型的增速远高于纯电车型。今年前11个月,纯电车型销售673.8万辆,同比增速为15%;插混汽车销售451.9万辆,同比增速为85.2%。
随着越来越多车企入局插混汽车,这一动力类型的产品丰富度、技术成熟度得以快速提升,无论是海外还是国内,插混汽车凭借多方面的优势,体量快速增大,地位也愈发重要。