谁抢了“哈弗H6们”的用户？腾易研究院发布哈弗市场竞争力分析报告 (2026版)

（原标题：谁抢了“哈弗H6们”的用户？腾易研究院发布哈弗市场竞争力分析报告 (2026版)）

研究团队

周丽君 腾易研究院院长兼首席分析师 腾易科技助理总裁

石本雅 腾易研究院行业分析师

王世祥 腾易研究院行业分析师

十四五期间，哈弗H6的在华销量为什么会崩盘？哈弗H6的生命周期是否接近尾声？

从2011年8月25日正式上市到2025年底，哈弗H6的在华终端销量走势犹如过山车：2012年H6一举逼近15万辆，H6就像一束强光，照亮中国车市，开启长城汽车，乃至中国品牌的传奇篇章；2013年H6突破20万辆，成为中国品牌的最畅销车型，H6让当时垄断车型销量排行TOP10的福克斯、朗逸、捷达、桑塔纳、轩逸等一众合资车型惊出一身冷汗，让本田CR-V、丰田RAV4等合资紧凑型SUV坐立不安，也让长城汽车最终决定哈弗品牌独立；2014年H6逼近30万辆，跃居至车型销量排行TOP5，助推CS75、CS35、奔腾X80等更多中国品牌SUV涌入与上量，彻底打破合资车型的垄断格局，合资车企从冷嘲热讽到认真对待，采购更多H6做针对性研究。创造巨大销量的哈弗H6，为长城汽车创造巨大利润，促成长城汽车心甘情愿暂停同样走量但利润不高的轿车业务，集中资源发展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35万辆，稳居车型销量排行TOP3，持续助推宝骏560、传祺GS4、比亚迪S7等更多中国品牌SUV涌入与上量，合资车企不得不低下高贵头颅，争分夺秒制定SUV战略与布局SUV产品；2016年H6逼近55万辆，哈弗一跃成为中国品牌阵营的新领导品牌，长城汽车全球总销量一举突破100万辆，全球净利润一举突破100亿，为日后高端化储备了部分物质基础；

2017年起，H6的销量理应有个平稳发展期，但实际表现为急转直下，当年跌破50万辆，2018年跌至40万辆，2019年仅剩30万辆多点。期间H6除了遭遇大众SUV战略强势反击、90后青年出生人口持续减少等外因的冲击，还遭遇了长城优质资源由哈弗转向新高端品牌WEY等内因的冲击。2020-2021年H6迎来缓冲期，但2022年跌破25万辆，2024年跌破15万辆，2025年跌至10万辆，瞬间被打回原形(2012年近15万辆)。长城汽车董事长魏建军感叹：我现在很少看销量排行了，我们不能唯销量论；

H6是哈弗的销量主力，其销量波动直接影响了哈弗的市场表现：2016年H6销量逼近55万辆，哈弗摇身一变为中国品牌新领头羊；2017年H6销量出现下滑，当年哈弗在华销量被吉利汽车超越；2022年H6跌破30万辆，当年哈弗被比亚迪超越；2025年比亚迪位居中国品牌销量榜首，吉利汽车紧随其后，哈弗在TOP10的末尾；

从意气风发到走向巅峰再到跌落神坛，哈弗H6淋漓尽致演绎了一个完美的生命周期，理论上可以寿终正寝了。但面对哈弗H6的辉煌历史，长城汽车想说放弃谈何容易，2025年底长城汽车董事长魏建军在哈弗H6L上市前表示：“哈弗H6这个招牌不能搞砸了。”

既然不想搞砸了，就得从长计议，先搞清楚为什么近十年哈弗H6的在华销量不断下滑？哈弗H6的困惑，也是多数中国品牌的困惑。与H6类似，十二五至十三五，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，都经历了销量快速上升与快速下滑的过程，导致所在车企举步维艰。

在H6崩盘的2022年，比亚迪的强势崛起容易被看到与被重视，但有两大隐藏式新趋势容易被忽视，一是H6用户加速换购，二是二手H6加速涌现

2022年哈弗H6的在华终端销量突然跌破25万辆，比2021年足足少了10多万辆，哈弗跌破50万辆，比2021年少了20多万辆。期间，宋PLUS销量一举突破33万辆，比2021年多了20多万辆，比亚迪一举突破160万辆，比2021年翻了一倍多。由于哈弗H6与比亚迪宋PLUS存在竞争关系，且两者此消彼长的节点高度一致，导致H6与哈弗销量崩盘的罪魁祸首，很容易被锁定到宋PLUS和比亚迪；

如果核心原因真是比亚迪导致了H6与哈弗的销量下滑，对长城汽车绝非好事，除了硬刚，长城基本上拿比亚迪没办法，因为人家不受你控制。有没有其它因素？这些因素有没有比比亚迪的影响更大？在有比比亚迪影响更大的因素中，有没有长城汽车可以掌控的？

2022年，除了比亚迪强势崛起，还有两大隐藏式新趋势风起云涌，一是H6用户加速换购，二是二手H6加速涌现；

哈弗H6用户的平均换车周期大体七八年，2011年起H6销量呈现爆发式增长，2018年起H6换购用户的数量也会呈现爆发式增长，期间哈弗如能积极培育可以尽量留住H6换购用户的产品，哈弗品牌的在华销量不至于崩盘。2018年起随着H6换购用户的爆发式增长，二手H6也会加速涌现，期间新H6如能及时更新产品，大体也能大幅减少二手H6的冲击。面对同质化二手车的冲击，新车就是一头待宰的羔羊；

面对H6换购用户与二手H6，无论是优化哈弗产品布局还是实现H6产品升级，长城汽车都掌握着主动权，如能找准自身问题，采取有效措施，自然能掌控市场节奏。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，在2020年前后两三年，都出现用户加速换购与二手车加速涌现的两大隐藏式新趋势，理论上相关车企都有掌控市场节奏的主动权；

存量时代，车企只瞄准竞品，忽略用户再购需求与自身二手车，很容易出现战略盲区。

按“2018年起换购、2023年达高潮”等节点推导，2017年哈弗应培育满足H6换购的强势产品，2022年应打造相关强势矩阵，但哈弗产品布局的主逻辑并非存量思维

按“2011年哈弗H6上市、2016年国内销量逼近55万辆”等关键节点推导，2018年起H6用户将快速掀起换购潮，2023年有望达到高潮。哈弗应在换购潮开始前的2017年，培育出能满足H6用户换购需求的新强势车型，应在换购高潮前的2022年，培育出能满足H6用户大规模换购的强势产品矩阵；

2021年至2025年，哈弗的实际产品布局一直缺失一条清晰的主逻辑，更缺乏存量思维，大体经历了四个相对独立或碎片化的阶段：第一阶段集中2016年及之前，当时H6的一飞冲天，冲昏了不少长城高层的头脑，也不管用户是否买单，制定了从H1到H9的疯狂产品扩张计划，2014年起快速投放H1、H2、H9、H8、H7等众多产品。这种大跃进式的布局，为产品的可靠性等埋下了巨大隐患，变速箱投诉等接踵而来，H9、H8等相关产品身陷囹圄。最后除了哈弗H6，其它产品几乎全都昙花一现；

第二阶段集中2014至2019年，该阶段长城汽车从盲目扩张到聚焦H6等现有主力产品，以红蓝标或家用与运动为划分标准，积极拓展网络渠道和挖掘市场潜力。本阶段哈弗的产品革新力度不大，新技术、新设计等被全面导向全新高端品牌WEY，但WEY推出VV7后，结果回马一枪推出VV6和VV5两款紧凑型SUV，给了哈弗H6当头一棒。2014年传祺GS4、荣威RX5、帝豪GS、博越等竞品车型强势发力，2017年起大众SUV战略的强势反扑等，H6与哈弗的外部发展环境瞬间恶化，内忧外患之际，H6在华销量遭遇第一次崩盘。当时如把资源集中到哈弗，2023年再搞魏牌，效果会好很多，当然，这纯属马后炮。只希望2025年魏牌稍微有点起色时，长城汽车千万不要有太多的想法，去搞超豪华品牌等，最好可以集中资源夯实魏牌根基；

第三阶段集中2020-2022年的疫情三年，该阶段是多数车企噩梦期，却是长城汽车的高光时刻，炮、欧拉、坦克三大全新品牌统统爆发，把长城汽车的股价，从2020上半年的每股五六块，一下子拉升到2021下半年的五六十块。看着兄弟品牌都在大口啃肉，哈弗也耐不住寂寞，推出了大狗、神兽、赤兔、初恋、酷狗等一堆充满罗曼蒂克色彩的新产品，可惜多数市场表现平平，甚至见光死。客观上进一步分散了H6的资源，2022年H6在华销量再次崩盘。期间唯独“剑走偏锋”的轻越野产品大狗成为闪光点，吸引了一些H6换购用户；

第四阶段还在酝酿与演变中，前期大狗的出色表现，坚定了哈弗布局硬派产品的决心，马不停蹄投放了猛龙、二狗、大狗PLUS、H5、H9等多款硬派产品。截至2025年底，上述硬派产品不仅开辟了新市场，也成为哈弗的新销量担当，2025年销量贡献过半，还留住了部分H6换购用户。期间哈弗也布局了枭龙与枭龙MAX两款新车，渴望延续H6的辉煌，可惜事与愿违；

与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV所处车企，普遍缺失清晰的产品布局逻辑，尤其是存量思维，导致换购用户大量流失。

由于哈弗产品布局缺失存量思维，传祺GS8、汉兰达、途观L等大燃油车与宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等节能车乘虚而入，抢走大量H6换购用户

2015-2016年，哈弗先后投放了H8与H7两款大燃油车，如能好好培育两三年，进一步改善价格、空间、造型、能耗等卖点，当2018年起H6用户开始大规模换购时，或许就能力挽狂澜，留住大量H6换购用户，可惜上述车型都是浅尝辄止；

2016年上市的传祺GS8，2017年上市的途观L等大燃油车，进一步突出了空间、动力、能耗等卖点，纷纷受益于H6换购用户。2017年传祺GS8的在华终端销量逼近10万辆，2018年传祺GS8成为哈弗H6用户最想换购的车型。可惜天妒英才，传祺GS8在势头正盛之时，其核心部件6AT爱信变速箱的供应突然受限，导致增长势头瞬间停滞，虽然马不停蹄换装了国产7DCT，但销量一落千丈。期间汉兰达、途观L、昂科威等不少合资大燃油车持续受益于H6用户的换购需求；

2021-2022年，秦Plus、宋Plus、宋pro等一堆节能车突然涌现，它们基于超强性价比与更突出的节能性等，快速吸引了大量H6换购用户，2022年宋PLUS位居H6用户意向换购车型的榜首。2025年，除宋PLUS仍位居H6用户意向换购车型的榜首，蓝山、传祺E8、高山等大节能车纷纷入列TOP15；

2018-2025年，哈弗H6换购用户的意向车型，加速由燃油车向节能车转向，对空间的诉求始终如一。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV换购用户的意向车型，也凸显节能、空间等诉求。

除布局缺失存量思维，H6产品升级也滞后于用户消费升级，导致H6核心用户由青年家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点快速成为短板

2011-2016年，对比朗逸、轩逸、悦动、英朗等合资紧凑型轿车，哈弗H6凭借经济实惠、大空间、通过性等卖点，一跃成为中国青年(结婚)家庭的首选产品，尤其是在长城汽车总部所在地保定，青年(结婚)家庭以拥有一辆哈弗H6为荣。期间，哈弗H6在华终端销量持续提升，2016年逼近55万辆，35周岁以内青年用户的销量占比近七成；

2017年起90后青年加速涌入中国车市并逐渐成为青年车市的主力，由于90后出生人口逐年减少，且90后购车能力强于80后，导致中国青年车市快速萎缩，并加速消费升级，其中越来越多的青年(结婚)家庭用户首选中型轿车、中型SUV等更高级别产品，甚至开始选购BBA等高端产品。2020年，青年结婚家庭选购奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的占比突破10%，2024年突破35%。截至2025年底，哪怕长城汽车的总部所处保定的青年结婚家庭，首选哈弗H6的数量也变得寥寥无几；

长城汽车于2017年、2020年、2024年分别推出第二代H6、第三代H6和新一代H6之升级版，加码了柠檬平台、HEV动力、辅助驾驶等新技术，但除了第一代，其它都表现平平。虽然每代H6的设计、技术等都有提升，H6仍旧主打经济中庸风格，远落后于青年(结婚)家庭用户的高端化、科技化等消费升级节奏；

由于新一代哈弗H6无法得到市场较好认可，为了弥补销量，每次换代后不得不依靠经典版(落后版)擦屁股。由于经典版的设计更保守、技术更传统，整体风格更主打经济实惠，导致H6的产品升级，进一步滞后于青年(结婚)家庭消费升级的节奏，并助推了H6用户结构的大龄化。2020年中年与老年对H6的销量贡献突破50%，2023年突破70%，2025年逼近80%，其中主力为工薪大叔。工薪大叔往往是上有老下有小，家庭负担较重，他们购车时除注重价格，也非常注重节能、空间等，导致H6原本有优势的空间、能耗等卖点快速沦为短板。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也出现主力用户大龄化的趋势，空间、能耗等卖点也快速沦为短板。

由于主力用户转向工薪大叔，也以工薪大叔为主但性价比秒杀新H6的二手H6，抢走大量H6潜在用户

2018-2023年，在哈弗H6换购用户快速增加之际，大量二手H6随之涌现。十四五期间，二手H6的核心用户以工薪大叔、小城车市等为主，聚焦上下班与代步，与新H6的市场高度重叠，两者形成直接的竞争关系；

2025年底，虽然每辆新哈弗H6优惠后大体只要八九万元，和六七年前每辆得要十二三万元的售价比比，便宜多了，但用过七八年的二手H6仅需两三万元，如果公里数长点或当年跑过网约车，就更便宜了，1万元上下就可以。如果保养好点，即便用了七八年的二手H6，照样开，随便开，这也是长城汽车的优势，长城的车子未必长得好看，但用料相对扎实，更耐开；

由于二手H6的性价比完全可以秒杀新H6，以及两者存在直接竞争关系，结果只能是狭路相逢勇者胜，新H6被二手H6按在地上疯狂摩擦；

如何避开与二手车的正面冲突，是车企顶层战略之一，车型大改款的节点往往集中于本轮新产品即将大规模步入二手车市场之际。新车通过新技术、新设计等提升附加值，形成更多溢价，避免与二手车的正面冲突。实际上，长城也在不遗余力升级H6，2017年的第二代H6升级了设计，更加年轻化，2020年的第三代H6升级了平台，引入了柠檬架构，但结果总是差点意思。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也存在因产品升级滞后导致市场空间被自身二手车蚕食的现象。

在H6遭遇节能车与二手H6的前后夹击之际，哈弗及时投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新产品，试图挽留H6用户与重返主流家庭车市

十四五时期，面对看得见的竞品比亚迪的强势挤压，魏建军领导下的长城汽车，采取了积极应对举措：在宋PLUS DM-i上市后的一年多点时间，长城汽车就于2022年9月推出了更有技术讲究的插混产品哈弗H6 PHEV，售价直逼宋PLUS，必须和比亚迪掰掰手腕；虽然H6 PHEV并未取得预期效果，但半年后的2023年5月，长城汽车马不停蹄加码了枭龙与枭龙MAX两款同样主打插混与角逐主流车市的全新重磅产品，意图携手H6强势反击宋PLUS、宋Pro等比亚迪爆款车；虽然枭龙与枭龙MAX并未取得预期效果，但一年后的2024年6月，长城汽车上市了新一代哈弗H6，大幅提升智能化、动力总成等关键技术，意图实现H6的绝地反击；虽然新一代H6并未取得预期效果，但2025年11月，长城汽车通过收编枭龙MAX投放了哈弗H6L，强化空间优势……

长城汽车屡战屡败、锲而不舍的精神值得肯定，但每次都是功亏一篑的结果更值得反思。事情好像都干了，又好像都没干。与其周而复始干无效率的事情，不如认认真真干好一件事情。2022-2023年，吉利汽车也做了不少无效率的应对，投放了帝豪PHEV、博越L PHEV等一堆节能产品，结果都是见光死。2024年，李书福亲自坐镇，督促吉利汽车核心领导层认真复盘、统筹规划、强化整合。9月发布《台州宣言》，重点在强化研发、产能、供应链等方面的深度协同，进一步压缩成本。2024年四季度起，吉利汽车上上下下，甩开膀子就干好一件事：同尺寸比比亚迪更便宜，同价格比比亚迪更大。上述思路简洁明了，打法简单粗暴，2025年打得比亚迪嗷嗷叫；

十五五时期，H6所在的入门级家用车市，仍会持续萎缩，同时看不见的竞品二手H6仍会持续涌入，留给H6应对主流家用车市挑战的时间不多了。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV的应对时间同样是所剩无几。

在主流家用产品的突围全面受阻之际，横空出世的大狗、猛龙等轻越野产品快速挑起大梁，并留住了部分H6换购用户

纵观魏建军过往三十多年的造车历史，老魏是非常幸运的，每当遇到个大问题，总能收获个大机遇，总能受到老天爷的庇佑；

原本要“入赘”北汽的大狗，突然回归长城，在刚上市的2020年，大狗就表现出超强的侵略性，2021年大狗在华销量一举突破10万辆，很有当年哈弗H6的起势风范。快速尝到甜头的长城汽车，就像看到了救命稻草，2022年马不停蹄加码了猛龙、二狗等多款硬派产品，整体表现相当不错。2023年大狗与猛龙两大家族对哈弗的销量贡献增至三成，2024年增至五成，2025年增至六成，摇身一变为哈弗的新主力产品。十四五期间，哈弗的轻越野产品，携手坦克的强越野产品，快速构建起有长城特色和有自身比较优势的新攻防体系，为长城汽车的高质量发展奠定了基础；

十四五期间，在枭龙、枭龙MAX等家用产品的突围受阻之际，大狗、猛龙等快速崛起的硬派产品，不仅培育出哈弗品牌的新增长点，而且留住了部分H6换购用户。2022年，大狗晋级至H6换购用户主流意向车型TOP15，2025年除了大狗位列TOP10，猛龙跃升至第四，另外，蓝山、坦克300、高山等多款长城系产品位居TOP15；

在大狗与猛龙的激励下，奇瑞(捷途)、北汽、比亚迪等少部分竞品，快速布局了旅行者、BJ30、钛7等相关产品，多数车型快速上量，它们抢了部分H6换购用户，也抢了部分荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV的换购用户。

虽然轻越野部分缓解哈弗压力，但2026年起警报又拉响了，经济型大节能车与二手节能车蜂拥而至，持续抢夺H6换购用户与挤压哈弗空间

虽然大狗、猛龙等轻越野快速崛起，但截至2025年底，轻越野仍属小众产品，仅能留住小部分H6换购用户。目前哈弗H6用户以工薪大叔为主，他们的换购诉求更偏空间、经济、节能等实用性卖点，这些卖点正是轻越野产品的明显短板，工薪大叔的主流需求会更集中宋PLUS、宋Pro等家用节能产品，如果这些产品的空间更大点，就更好了；

2026年起，中国主流家用产品将迎来新一轮产品大升级，银河M9、风云T11、零跑D19等一堆全新大节能车如约而至，它们的整体车长超过5.2米、定价杀进20万元、主打混动。上述产品进一步突出了空间、节能等“油腻卖点”，对比宋PLUS、宋Pro等过去的主流节能产品，理论上新一批大节能车更迎合哈弗H6、荣威RX5、长安CS75等换购用户的诉求；

面对30万元及以上的大节能车，相信多数哈弗H6换购用户只能望洋兴叹，太贵了。该类型的产品一旦大规模下探到20万元以内，同时能够确保普通家庭的驾乘所需，不少H6换购用户就有可能咬咬牙买一辆。工薪大叔集中小城车市，一旦经济型大节能车能满足工薪大叔的诉求，十五五期间，经济型大节能车将成为广大车企市场下沉的重要车型；

十五五期间，中国车市除了会涌现大量经济型大节能车，也会涌现大量宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等二手节能车，继节能车与二手H6后，哈弗H6将遭遇经济型大节能车与二手节能车的前后夹击，竞争环境进一步恶化。

除了H6换购大叔，长城也得重视H6换购大叔的老婆们，比亚迪与吉利借小电动疯狂抢夺H6大叔的老婆们，扩大与哈弗的销量差距

2011-2017年选购哈弗H6的用户以小城青年(家庭)为主，多数家庭并不富裕，第一辆车往往买给老公，老公开车接送孩子与老婆。经过十多年的奋斗，有些家庭积累了不少财富，老公除了给自己换车，也会考虑给老婆买一辆。2018年起，哈弗H6男性用户在加速换购之际，快速滋生出给老婆买车的新机遇；

在所有车企中，长城汽车是第一家发现与布局女性机遇的车企，并快速受益，2020年底黑猫月销量快速逼近万辆，2021年好猫月销量也快速突破万辆。上市初期，好猫售价近15万元，盈利能力大幅高于黑猫与白猫，2022年后两者突然停产，理由是不挣钱。白猫与黑猫的遭遇，和十多年前长城腾翼C30和C50的遭遇如出一辙，但结果南辕北辙，C30和C50停产后，盈利能力更强的哈弗H6持续走强，但白猫与黑猫停产后，好猫遭遇海豚、埃安Y等强势狙击，销量很快崩盘，欧拉的“百万辆”计划被彻底打乱。欧拉高开低走的遭遇，问题可能出在长城汽车对女性代步车市理解过于高端化，好猫之后推出了芭蕾猫和闪电猫两款高端电动车，定价都在20万元及以上，市场表现都是见光死。调研显示，中国购车家庭的代步车(小电动)预算集中5-15万元，其中BBA等高端品牌购车家庭的代步预算聚焦10-15万元；

长城汽车错失女性机遇之际，2022年起，比亚迪与吉利借助小电动，吸引了大量女性用户，包括哈弗H6换购用户的老婆们。十四五，中国女性车市由600万辆升至900万辆，市占率逼近四成，是不折不扣的新主流车市。十五五期间，中国女性车市仍有增长空间，H6换购老公仍会持续给老婆买车。另外女性车市将迎来首购大规模换购潮，有望大幅提升女性车市的含金量；

面对巨大的女性机遇与H6老公们给老婆买车的巨大热情，除了欧拉，哈弗理应自告奋勇承担一定责任，如将H1、H2打造成代步小电动。2025年，代步小电动车对比亚迪、吉利的在华销量贡献不约而同逼近四成，对哈弗的贡献则为零，十五五，理论上代步小电动是哈弗缩小与比亚迪、吉利的关键突破口；

十五五，除了H6，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、风光580等诸多紧凑型SUV的换购大叔们，都有给老婆买辆代步车的强烈欲望，都有可能给相关车企创造新增长点。

哈弗H6这款车的本轮周期接近尾声，但H6换购大叔与大叔老婆的增换购风起云涌，长城汽车如何角逐“后哈弗H6时代”

在H6销量崩盘的关键点2022年，除了容易被看到的比亚迪强势崛起，还有两大隐藏式新趋势容易被忽视，一是H6用户加速换购，二是二手H6加速涌现；

按2011年上市、2016年近55万辆等节点推导，2018年H6换购用户会突然涌现，2023年达高潮，长城汽车应在2017年培育出满足H6换购的强势产品，2022年打造出相关强势矩阵。期间哈弗产品布局缺失主逻辑，也没有存量思维，给传祺GS8、汉兰达等大燃油车与宋Plus、宋Pro等节能车的乘虚而入提供了机会，上述车型抢走了大量H6换购用户。另外H6产品升级也滞后于用户消费升级，导致H6核心用户由青年家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点逐渐成短板，也以工薪大叔为主且性价比秒杀新H6的二手H6蜂拥而至，抢走了大量H6潜在用户。2025年哈弗H6的在华销量跌至10万辆，低于2012年的15万辆，彻底被打回原型；

十四五，在H6遭遇节能车与二手H6夹击之际，哈弗相应投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新产品，试图挽留H6用户与重返主流家庭车市，但效果非常有限。反倒是横空出世、另辟蹊径的大狗、猛龙等轻越野产品，不仅培育出哈弗新增长点，而且留住了部分H6用户。虽然轻越野缓解了哈弗的压力，但警报又拉响了，2026年起，大量经济型大节能车与二手节能车将蜂拥而至，只会进一步抢夺H6换购用户与挤压哈弗的市场空间；

除了H6大叔积极换购，H6换购大叔的老婆们也踊跃购车。虽然长城汽车第一个发现与布局女性车市，但欧拉浅尝辄止，比亚迪与吉利借小电动，积极抢夺H6换购大叔的老婆们，疯狂首购女性机遇，借此大幅拉开了与哈弗的销量差距；

2012年哈弗H6在华销量一举突破15万辆，2025年降至10万辆，回归原点，演绎完美生命周期。以哈弗H6为代表的这轮燃油紧凑型SUV的本轮生命周期接近尾声(海外市场除外)，但H6换购大叔和H6换购大叔的老婆的增换购风起云涌，强势重塑了中国车市十四五竞争格局，其中主打节能车与小电动的比亚迪、吉利率先受益，瞬间远拉开了与哈弗的销量差距。十五五，仍有大量H6换购大叔与大叔的老婆们涌入车市，且消费升级现象会更显著，该浪潮仍会强势重塑中国车市，继比亚迪、吉利后，中国车市完全有可能孕育出新黑马；

长城汽车与其死守H6，不如积极拥抱H6换购大叔与大叔的老婆们，努力将哈弗打造成中国车市的新黑马。2026年，期待哈弗与欧拉能有强势整合，期待可以强势发力大节能车。除了哈弗，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、风光580等诸多紧凑型SUV所属的车企，也得积极拥抱“H6们”的换购大叔与大叔的老婆们，全力角逐“后哈弗H6”时代，努力成为新时代的弄潮儿。

本文来源：财经报道网