神行者8下线，奇瑞捷豹路虎“合资3.0”开拔

（原标题：神行者8下线，奇瑞捷豹路虎“合资3.0”开拔）

7月30日，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂内，首台FREELANDER神行者8量产车驶下生产线。这个经典越野IP在历经数年沉寂后，以新能源身份正式复活。

常熟工厂是捷豹路虎英国本土以外的首个整车制造基地。过去十余年，这里一直生产揽胜极光、发现运动等燃油车型。今年3月，最后一台燃油版揽胜极光驶下生产线，宣告燃油时代在此收官。四个月后，奇瑞捷豹路虎常熟工厂彻底转向新能源。

首车落地

神行者（Freelander）是路虎家族中相对“年轻”的成员。第一代神行者于1997年推出，定位紧凑型豪华SUV。2015年前后，随着路虎品牌产品线调整，神行者系列逐步淡出。在奇瑞与捷豹路虎此前的合资体系内，神行者从未被引入国产。

转机出现在2024年。当年6月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作协议，宣布将共同复活神行者，定位“全球豪华新能源品牌”。今年3月31日，FREELANDER神行者品牌全球首秀，首款概念车Concept 97亮相。从品牌发布到新车量产下线，间隔不到四个月。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞将这种紧凑节奏归因于务实的传播策略和竞争环境的要求，神行者8的实际开发周期在18到24个月之间。“2024年6月签署全新战略合作协议时，项目就已经正式立项……产品没准备好的时候，我们就埋头做事，不做过早的传播预热。”文飞对经济观察报等媒体说。

在股东双方的角色分工上，奇瑞方面主控研发与生产运营，捷豹路虎方面提供品牌资产与设计背书。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在下线仪式上表示：“FREELANDER神行者既是奇瑞冲高端、闯全球的‘急先锋’，也是捷豹路虎新能源变革的‘重头戏’。”

神行者8定位“8系旗舰SUV”，车长超过五米，三排座布局。在产品定义上，它试图在豪华基因与智能化之间找到平衡。例如，神行者8外观传承了经典的神行者三角窗、城堡式车身等家族设计DNA，同时融入ISD互锁式大灯等创新元素，内饰以46.3英寸远端屏为核心，构建“T型舰桥”阵列，三排“阳光房”设计强调空间感。

神行者8并未采用纯电路线，而是以增程作为国内市场首发动力形式。FREELANDER神行者全球CTO徐仰汇对经济观察报等媒体表示，这款车兼顾全地形能力与城市舒适性，将通常只出现在硬派越野车上的“三把锁”搭载到这款兼顾城市场景的SUV上，同时融入地形识别等智能化功能，形成i-ATS智能全地形系统。

节奏考验

神行者8的下线，也是奇瑞与捷豹路虎“合资3.0模式”的首次产品验证。按照双方的说法，与传统合资模式相比，“合资3.0”最大的不同在于赋予FREELANDER神行者品牌相对独立的决策权。

文飞将这种模式的优势归结为更快的响应效率、更高的决策效率和迭代效率。“在传统合资模式里，决策流程长、响应慢是普遍问题。”他说。

在供应链布局上，奇瑞捷豹路虎倾向于长三角本地化策略。徐仰汇透露，供应商优先选择1至2小时车程可达的企业，常熟本地已有内饰、座椅等配套企业，同时也在引导核心供应商就近设厂。常熟市政府已经批出了专门的神行者汽车产业园用地，未来本地供应链的占比会越来越高。

在供应商协同上，神行者品牌采取嵌入式合作模式。华为乾崑、宁德时代、高通等供应商团队直接嵌入整车项目组，与研发团队并肩工作。“产品定义阶段就邀请核心供应商参与，以充分理解产品定位与研发方向。”文飞说。

不过，挑战同样明确。神行者品牌已规划5年内推出6款车型，产品节奏密集。而当前国内新车开发周期已从传统的30个月压缩到18个月甚至更短，在压缩周期内守住质量底线是所有新品牌面临的共同课题。

徐仰汇透露，神行者8的开发采用V字型流程与IPD模式结合的方式。在坚持质量原则的前提下推行并行开发，强化虚拟仿真验证，在软模车身实验推进到一定程度、确认没有重大问题后，同步启动硬模开发。“缩短开发周期，绝不意味着降低标准。”他说。

产能方面，常熟工厂经过30亿元改造后，具备年产20万台整车的能力。文飞表示，即便8月10日开启预售、9月启动交付，初期也会适当控制交付节奏，确保每批交付的车辆品质以及交车环节的服务体验，都能达到最佳状态。“产能本身不是问题，销量目标也并非当前最核心的考量，我们最看重的是交付阶段每批车辆的用户体验与口碑。”他说。

全球打法

神行者不仅面向中国市场。按照规划，每款车型均按照“1+3”全球产品矩阵开发，即以中国左舵为核心版本车型，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三大全球版本。

“真正的全球车型，是从研发端生长出来的，不是靠销售端后期改造出来的……我们的平台和产线本身就具备同时生产增程、插混、纯电车型的能力，可以根据不同市场的需求和法规灵活调整。”文飞说。

出海节奏上，国际左舵版将率先落地，预计2027年年初正式进入中东市场。欧盟版和右舵版随后跟进。值得注意的是，神行者8在国内以增程版首发，而率先进入中东的将是插混版。针对欧盟市场，也不排除推出纯电版本的可能。

对于近期欧盟可能对中国PHEV加征关税的消息，文飞认为，这不会放慢企业布局节奏，反而会加快。“随着欧七落地，后续标准只会越来越严，谁能更早布局、节奏更快，谁就能抢占先机。”他说。

在产品验证标准上，神行者8遵循“就高不就低”原则。徐仰汇表示，欧盟版要做不限速公路的极速测试，这套标准会反向复用到其它版本；中东版要通过极旱、高温、沙漠环境验证，对应的标准也会复用。

在常规测试之外，神行者8还要追加200万公里的泛化测试。目前有三十多台测试车在全国跑，采用两班倒、24小时不间断的方式，将原本需要两个月的泛化测试周期压缩到10天。

按照官方说法，神行者8的短期目标是实现高质量交付;中期目标是3到5年内实现年销30万台以上，国内与海外市场销量占比达到1:1;长期目标则是在全球范围内建立FREELANDER神行者作为“豪华科技全地形第一品牌”的用户心智。

“如果能实现月销过万，当然是神行者8成功的显著标志；但即便没有达到这个量级，只要能稳定在月销五六千到七八千的水平，同时交付质量与用户口碑保持优秀，同样实现了初步成功。”文飞说。

对于品牌在国内市场的潜力，文飞算了三笔账：30万级以上、车长五米以上的中大型SUV，国内市场容量约90多万辆，转化2%就是2万台规模；BBA燃油车保有用户超过550万，转化1%就是5.5万；品牌家族进口加合资车型累计保有量近80万辆，增换购需求也是重要来源。

“国内市场的成功，是FREELANDER神行者在全球范围内取得成功的先决条件和基础。只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战。”文飞说。