中转旅客增长27倍： 南航“广州之路”六年记

“5月29日,在广州-基督城的CZ617航班上,169名旅客中只有32名为广州始发旅客,中转旅客占全机舱的五分之四以上,近四成的旅客都是国际中转旅客。”5月31日,南航股份公司总经理助理、地服部总经理李军在媒体见面会上向21世纪经济报道记者举例说道。

李军认为,这个去年才新开通的澳新线航班,可以看做是南航国际化转型和建设“广州之路”后的一个缩影。“从这个国际航班的旅客构成可以看出,从广州直接出发的旅客少了,而从其他城市或其他国家来广州中转的旅客多了。”

事实上,随着南航战略转型的进一步深入,以及“一带一路”建设的号召,广州作为南航主基地,枢纽地位日益凸显。如何围绕广州枢纽中心做好中转业务,是南航国际化转型的重要突破口。

广州成为第一门户枢纽

从公开资料获悉,南航是亚洲机队规模和客运量最大的航空公司,目前有客货运输机676架,居亚洲第一,世界第五。2015年,南航旅客运输量超过1.1亿人次,位列亚洲第一、全球第三。

南航股份公司转型办总经理周俊宝介绍道,2009年12月29日,南航将目光瞄准了第六航权市场,首先发布了澳洲中转战略,选择“澳洲中转”作为公司国际化战略转型的突破口。“南航当时决定,要举全公司之力,打造广州枢纽,提高广州枢纽的航线集中度,促使运力集中,形成航班有机衔接,提供更多的网络产品,进而提高南航在枢纽和相关国际市场的运力份额与市场份额。”

从南航转型办获悉,目前,南航在广州承运旅客量约占白云机场的49%,其中,中转旅客呈现爆发式增长,从2009年至2015年,南航在广州的国际转国际旅客从1.8万人次增加到48.9万人次,增长了27倍。2016年4月,南航的中转旅客量占比已达到了白云机场的48.6%,国际转国际和国际转国内旅客量更是接近50%。

据了解,目前南航广州枢纽已初步形成了以欧洲、澳洲两个扇形为核心,东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局,南航的全球网络围绕广州枢纽为核心节点,形成国际化的“广州之路”。截至“十二五”末,广州已经成为中国大陆面向澳新、东南亚和南亚的第一大门户枢纽。

中转服务的再升级

民航局统计数据显示,截至2015年,南航在广州年旅客运输量超过2600万人次,其中第六航权中转旅客从2010年的4.7万人次,增长到2015年的48.9万人次,年均增速达60%,这相当于每天超过1300名国际转国际旅客在广州中转,比2010年增长了10倍。

随着运力投放力度的不断加大,航线网络日益完善,如何增强中转吸引力,尤其是继续增加国际中转旅客的数量,成为南航发展国际业务首要思考的问题。为此,南航在打造广州枢纽品牌的同时,对于提升中转服务质量方面也做出了不少改变。

南航股份公司营销委市场部副总经理张玉斌向21世纪经济报道记者表示,在机型和航线优化上,将A380、B787、B777等先进机型投放到广州航空枢纽的国际航线,同时,不断加大航班密度,优化航班结构,使国内与国际、国际与国际航线网络的衔接更加高效。

此外,南航还从软硬件服务着手,与机场、联检部门加强合作,围绕旅客“少走路、少排队、等候时间感受好”,不断提升旅客中转体验。

据了解,南航除了在中转休息室、中转住宿、中转旅游等几方面着手改革,更专设“中转大使”,对国际转机、24小时免检、72小时过境免签旅客进行全程引导。

21世纪经济报道记者采访“中转大使”梁颖颛了解到,自2013年广州白云机场实施24小时免检和72小时过境免签政策,再加上南航近几年来不断着力打造“广州之路”,国际过境游客人数大幅度增长,中转大使这个岗位正是在这样的背景下设立起来的。据她介绍,中转大使的主要职责有两点,“作为广州基地的中转形象大使,我们对来访、参观的人员进行枢纽中转服务的宣讲;参与重大、重要中转旅客服务保障;针对中转高端旅客、常旅客、长航线旅客也会提供引导、转机、咨询等服务。”

随着航线网络逐步发展,中转旅客量不断增多,广州枢纽的作用和效应愈发凸显,未来国际中转业务对南航来说既是机遇,更是挑战。

(编辑:张伟贤,如有意见建议请联系:zhangwx@21jingji.com)