长安汽车：反哺不是终点

当前消费者基于品牌的选择，或许忽略了自主品牌产品品质不断向上的发展势头。而一个不可忽视的事实是，品牌形象是基于产品品质与性能长期积累而成，自主品牌要想使产品性能提高到与品牌形象一致的程度，不仅需要数据的反哺，更需要实在的品质。

从自主品牌的概念诞生开始，困扰中国汽车产业一个最大的问题，就是自主品牌和合资公司在汽车市场比拼中,永远处于下风。因为无论是市场销量，还是营业收入与利润，合资公司看起来都不可或缺，以至于舆论一直在哀叹：这是市场换技术路线的失败。

进入2015年，中国汽车市场增长速度逐渐趋缓，6月甚至出现负增长。不过，在疲态越来越严重的局面下，自主品牌与外资品牌却出现截然相反的两种趋势——自主汽车品牌的市场份额在不断回升，外资品牌的市场份额在不断下降。其中，长安汽车的情况尤为明显。

这种现象，媒体称之为“自主反哺外资”，但这种反哺能否持续？长安自主品牌能否最终超越外资品牌，成为公司业绩的中流砥柱？

反向代工

在反哺的背后，一个明显的现象就是反向代工。

数据显示，在整个自主品牌中，2015年上半年，长安汽车以45.9%的涨幅、52.2万辆的销量拔得头筹，并且在整个乘用车市场销量排名第四。其旗下欧诺、逸动、长安CS35和长安CS75销量均超8万辆，是其销量主要贡献者，贡献度合计达70%。

相反的是，长安汽车中历来是公司业绩最主要支撑的合资公司，却开始出现增长危机。

比如，长安福特公司2015年上半年销量42.96辆，同比增长仅7.3%，而长安铃木公司2015年上半年销量6.67万辆，同比下降27.5%。

为此，福特开始在中国市场实施减产计划，并大幅度进行优惠促销活动，4月10日，长安福特推出了全系购车赠送购置税的限时优惠政策，以拉动低迷的市场需求。

而与此同时，一个值得注意的现象是，长安旗下的自主品牌之一——2015款新奔奔在长安铃木工厂正式下线。

不仅是长安铃木存在代工自主品牌的现象，长安汽车与法国标致雪铁龙公司的合资公司长安PSA，也开始生产长安品牌的产品，挂有长安自主品牌标识的逸动纯电动车在长安PSA深圳基地下线，正是验证了这样一个基本事实。

在长安汽车与其合资公司之间，合资公司的自主品牌生产，品牌与技术为长安汽车所拥有，合资公司只是行使代工厂的职能。这种情况，如果用长安汽车总裁朱华荣的话来说，就是“反映出长安汽车与合资品牌产品水准已平分秋色，与各个合资伙伴间也形成了良性的合作关系”。

长安现象

反向代工的倾向，与其说是由于合资公司中外资品牌竞争力的下降，不如说是体现了自主品牌本身的成长与成熟。

2013年，长安汽车就先后与其合资合作伙伴福特、马自达、标致雪铁龙、铃木达成共识，将在合资企业中导入长安汽车的品牌、产品和技术。

当时的计划安排是，长安马自达首款合资自主产品长安CINTURX将挂长安车标，由长安汽车渠道销售，成为首款使用中方LOGO、由中方企业销售的合资自主汽车。长安铃木将于2014年推出的首款合资自主汽车SC7162，已直接申请注册为“长安”牌商标。同时，长安汽车和铃木协商同意，由长安铃木代工长安汽车，生产自主品牌轿车，实现合资企业只生产外方企业产品向生产中方企业产品的反转。

更早的自主代工计划来自法国标致雪铁龙集团与长安汽车的合资谈判。2010年，PSA与长安发布联合声明，就在中国成立汽车合资企业签署意向书的同时，一致同意合资公司将推出自主品牌。

之所以提出“自主反哺代工”，底气在于本身自主品牌实力的不断上升。从2008年开始，除了中间两年受到市场微增长的干扰之外，长安汽车的净利润已经从10亿元飙升至2014年的35亿元。

这一系列动作，也在改变中国汽车合资合作30多年的游戏规划：单靠外方企业导入产品、技术、品牌等的方式正向中外双方企业共同导入逆转，合资企业由外方企业说了算的时代向中外双方共同经营转变，由完全复制外方企业向发挥双方优势、汲取各方之长华丽转身。

据中国汽车工业协会统计分析，2015年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。

与此相反，同期的所有外资品牌的市场份额均有所下降，其中德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。

另外，根据新车质量调查机构JD Power的数据，自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。(新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。)

此消彼长

但客观地说，中国汽车自主品牌的整体实力，仍然与外资品牌有很大差距。

根据福布斯杂志全球2000强大企业汽车公司排名情况来看，排名最高的上汽集团的营业收入仅位列榜单的1/3处，且上汽集团的收入中主要以大众与通用两个外资品牌的收入为主。更不必说销售额和利润仅为丰田汽车零头的长安。

即使与自己的合资公司福特汽车相比，长安汽车的差距也不是能够在短期内能够弥合的。根据福布斯2000强的数据显示，福特公司在2014年的销售收入为1441亿美元，利润为32亿美元。而长安汽车的数据仅是74亿美元和11亿美元。

因此，很多人提出质疑，长安汽车的这种“自主向上”的趋势到底能够持续多久？反向代工能否成为整个中国汽车市场的普遍现象和共同趋势？

当前，中国自主品牌经历了十多年的发展，已经基本确立了正确的可持续发展战略以及发展框架，比如，以品质为核心的全球化的零配件配套体系，可与合资公司媲美的机器化生产方式，以逆向为参考、以正向为主线的研发模式等等，都已经成为自主汽车品牌的“标准配置”。

也正因此，在合资公司渠道下探、价格下探的巨大压力下，自主品牌在经历了长时期的市场份额下滑之后开始出现市场回升——自主品牌在SUV市场上的优势已然完全体现出来，在轿车领域逐渐在中级车市场露出更多的希望。

在这样的市场基础上，自主品牌自然而然地开始向中高级车市场要份额、要突破。反向代工，只是自主品牌竞争力提高的具体形式之一。

但是，不可否认的是，自主品牌在中国中高级轿车市场的绝对销售规模仍然过于薄弱，曾经有车企高层表示，所有自主品牌中高级轿车的市场销量全部加起来还不到1万辆。如果是这样的水平，自主品牌还不如外资品牌一款车的市场销量。

当然，这样的统计数据并不一定准确，但是自主品牌在中高端市场上的诸多数据仍然落后合资公司的外资品牌，也是一个基本的事实。

当前消费者基于品牌的选择，或许忽略了自主品牌产品品质不断向上的发展势头。而一个不可忽视的事实是，品牌形象是基于产品品质与性能长期积累而成，自主品牌要想使产品性能提高到品牌形象一致的程度，不仅需要数据的反哺，更需要实在的品质。