纯电SUV车展扎堆亮相：车企意图仅在试水？

而在续航里程提升上，纯电动SUV的一个简单办法就是继续加装电池。“电池太重了，大车的话起码在两吨以上，所以如果能够达到消费者理想的续航里程，大量装电池，不仅价格成本过高，汽车质量会更重，能耗更高，更不适宜在城市发展。”王秉刚说。

此 外，电动车还面临充电基础设施不匹配和冬天低温性能差的难题。对于长期被车主诟病的低温性能，目前已有车企找到解决策略。例如江淮，现已开发出“慢速总压 限功率”策略，以实现电池生命周期内动力性能的一致性。在充电保温技术层面，——20℃的地区环境中，整车续驶里程可达200km。

在此前 的江淮汽车北京车展日上，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚对媒体表示，根据2020年“十三五”规划，江淮新能源汽车的销量将达20万辆规模。未来15 年，江淮汽车将会开展国际合作，在长续驶里程、安全、长寿命、低温性能等电动车核心技术层面进行开发和应用，推动电动车从短途代步迈向长途使用。

相比江淮的20万辆规模，北京新能源的口气似乎更大一些。它的规划是，到2020年，北汽新能源将要实现50万辆的销售目标。

出于成本原因，现在大部分车企都在原有的燃油车平台做电动车。这是在电动车发展初期车企的普遍做法，由于没有市场经验，车企并没有把握能够卖出纯电动SUV。

不过，目前已经有越来越多的车企开始进行电动车的全新设计，正在研发更具电动车特点的，有利于汽车轻量化的技术。现在来看，车企定下的新能源汽车目标很宏伟，不过在持续变化的市场，未来的风向如何转变，车企们还需要敏锐的洞察力。

“眼下，车企最大的挑战，或许就是把自己品牌的新能源汽车成功卖出去。”王秉刚说。