合久必分，4S网络模式面临转型

未来4S店功能将被拆分为两类。一类为位于市中心的体验店和城市展厅，多由厂商建设，可以看车，提车；一类则是承担配件库存和维修保养的功能。目前看，4S模式不会消亡，多数会被拆分成2S。

已经在中国实行二十余年的汽车销售服务主体——4S店模式似乎已经行至分水岭。近日，中国汽车流通协会(以下简称汽车流通协会)公布了一系列数据。去年15家上市汽车经销商共销售新车194万辆，同比增长2.05%，但整体实现的新车销售收入3892亿元，同比下降6.64%。而连续两年入围百强的84家经销商集团2015年毛利润较2014年大幅下降25.79%。目前中国体量最大的汽车经销商集团——广汇汽车公司运营总经理李新表示：“这个行业(汽车经销商)已经没有投资价值，投资做4S店，还不如把钱存在银行里赚利息。”

但另一方面，各大汽车厂商仍将扩网作为提升销量的重要手段之一。“建设4S店在未来仍是主流，现在的趋势是从东部向西部地区进行拓展。”汽车行业资深分析师李颜伟向国际商报表示。不赚钱的4S店与仍在增长的中国汽车市场之间的矛盾要如何平衡？4S店模式是将走向消亡，还是分解，进化？目前，产业链上的各方已经用其实际行动，给出了一些答案。

层级分化

“中国4S店多，是因为当初汽车市场供不应求，拿着店就是拿钱，但现在已经到头了。”一位业内资深人士向国际商报表示。据招商证券统计的数据显示，目前中国的4S店约2.6万家，是美国的一倍；维修店44万家，是美国的近3倍；配件店25万家，是美国的7倍。而从汽车保有量来看，中国为1.7亿辆，美国则为2.65亿辆。中国在只有美国市场60%的保有量下，容纳了近3倍的售后服务网点，“后市场集中度过低，亟需并购整合。”

但汽车厂商每年增长的销量目标也伴随着更多的经销商网络覆盖。以上海大众为例，2013年，上海大众提出到2015年经销商要实现100%覆盖，根据1至5线城市的不同级别，建设包括4S、2S以及直营店在内的不同的经销商网店。据媒体报道，截止2014年底，上海大众经销商就已经达到千家左右(4S店约为700家，二级网点为300家左右)。

而十分激烈且无序的销售售后服务市场也导致了“大家没钱赚”的尴尬局面。据汽车流通协会发布的数据显示，2015年全国有48.5%的经销商盈利状况持平，只有21.8%的经销商盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。而亏损也令优胜劣汰、兼并整合的市场分化趋势愈发明显。

汽车经销商资金链断裂跑路在往年也并不新鲜，与过去不同，去年包括曾于2010年底在美国纽交所上市的联拓集团资金链竞争导致破产危机的情况却是少见。而经销商之间的兼并收购从去年开始也越发频繁。浙江和诚汽车并入浙江元通；浙江华策被中升收购；临沂金华奥迪被润东收购……。