航空八问：飞行的那些事儿

整个3月最热门最受关注的航空事件，当属马航MH370航班失联事件，关于MH370失踪事件的种种分析已经够多了，种种猜测和消息不断放出，又逐一被辟谣，之后周而复始，开始新一轮更为匪夷所思消息的传出，扑朔迷离如「罗生门」一般。在此我们并不对MH370事件发表评论，而是搜集整理了来自各方面的资料，对航空飞行过程进行梳理，以让大家对3万英尺上空的飞行有个全面的了解。

飞行员起飞前要干啥?

从本质上来讲飞行员就是司机，当然他们比我们能看到的大多数司机要酷很多，而且他们驾驶的也是块头巨大，动力超强，价格不菲，载客不少的大家伙。很显然，要飞行几百吨重的大型客机，载着满客舱的乘客在离地面1万米的高空飞行，自然不能去了上飞机然后就飞，实际上，飞行员在飞机起飞前也有相当多的准备工作。

首先是要了解航班信息，查阅自己近期要飞行的航班，不过忘了自己今天要开飞机的事儿是不会出现的—调度会进行最后的通知。其次则是初始健康评估，就像汽车不能酒驾一样，开飞机这件事儿更是马虎不得。比如飞行前是否发烧、聚过餐(主要指饮酒，对喝酒的时间和浓度都有严格要求)等等，甚至情绪问题也都必须考虑在内—飞行途中必须全神贯注，揣着心事可不行。

之后就是了解航班任务，包括机型、机组人员信息，航班飞行的起始地、时间等等。其余需要飞行员了解的还有关于近期的一些安全事件的通告，起降机场的具体信息，途经的管制区的资料，以及天气、航线图等等。所以说飞行员并没有大家想的那么潇洒，戴着墨镜一轰油门就飞上去了，要准备了解的信息非常繁杂。

飞行员在空中干些啥?

曾经听说过一个航空圈里著名的笑话，说以后自动驾驶装置更先进了，就不需要人类飞行员了，放3个猴子在驾驶舱里也玩得转。一个正驾驶，一个副驾驶，剩下的一个看着前两位让它们别乱动好了，乐乐足矣。虽然现在自动驾驶装置已经很发达了，飞行员在空中也并没有像你想象中那样在驾驶舱里喝茶看报聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐谈谈人生理想。飞行员们经历辛辛苦苦的培训，从小飞机飞到喷气机，可不是就干这个的。

上了飞机后，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。在起飞降落这样完全「手动」的阶段(这也是相对来说危险的阶段)机长和副驾驶都是全神贯注的。很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下，有时会有轮休，以保证精力。值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一「抽风」或者遇到突变气象情况等突发问题。

和地面保持通讯联络也是飞行员在巡航中要完成的工作，长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。

当然了，你要说整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候聊聊天很正常。而空姐们也会每隔一段时间来驾驶舱看看—请注意，这可不是来侃大山的，而是确保飞行机组一切正常。

就算是在落地乘客下机之后，飞行员的事儿也还没完，他们还需要完成一系列离机程序，比如结算当次的飞行时间、剩余油量等信息。

飞行员的箱子里有些什么?

好了，别瞎猜了。空姐的小箱子装的啥我不知道，但飞行员的箱子里肯定是有这几样—驾照、体检合格证、聘用证、健康证、飞行记录本，国际航班还需要护照。有些飞行员也会带着润唇膏、眼药水和防晒霜来应对干燥的机舱环境。

编外篇：飞行员的其他要求

开着装着二三百人的喷气式客机在天上转悠，除了身体素质飞行技术要过关之外，精神情绪方面也必须让人放心。比如有文身的人就不能进入民航当飞行员，因为航空部门认为有文身的人相对情绪会比较容易冲动，不适合从事商业飞行。

空姐是干啥的?

对不起，我们这里不是教你如何搭讪空姐，尽管她们都非常漂亮而且身材火辣。对此失望的读者请出门左拐另找八卦杂志。

很多人都认为空姐就是端茶送水递毛毯卖东西的，偶尔可能会和头等舱的乘客交换下电话号码—要是你这样想那就错了。要知道，招空姐并不只是在选美，有很多因素都在考量之中。其实只要简单想想就明白，要是遇到紧急情况空姐比乘客叫得还响还要惊慌失措怎么办?

空姐确实是空中服务员，但这类服务员显然要求很高，维护乘客的安全才是空姐空哥们的第一使命，空姐空哥的工作在乘客登机前就开始了，他们需要检查飞机上的救生衣之类的应急设备，确认餐食的数量，告知乘客注意事项(虽然每次航班都会例行提醒，但很多人肯定没有认真听，而是在观察空姐的胸和屁股)。空姐的心理素质必须过硬时刻，保持冷静和镇定，在空中颠簸时要安抚乘客，让乘客感到安全。而万一遇到紧急状况，空姐更是要发挥作用，指导乘客使用机上安全设备以及组织乘客逃离飞机。

此外，维护客舱安全也是空姐的职责—没看有航空公司都让空姐学咏春了么?除了应对恐怖袭击和劫机的威胁外，还要应对那些不听话爱摆谱喜欢闹事的乘客。在空中，乱换座位和机上打斗都可能严重威胁飞行安全，尤其对小型飞机而言，机上人员大批乱动会影响到飞机的平衡。

飞机在空中会经历什么?

从莱特兄弟发明飞机到现在100年间，飞行器已经发展得相当成熟了，像大家经常乘坐的波音和空客系列飞机都受过相当严格的检测，测试时的极端环境甚至超过常人想象，只要按要求保养维护，飞机是非常可靠的，在正常操作中几乎不会发生机械故障。有数据表明，75%~80%的飞行事故是由于人为失误导致的—可能是飞行员，可能是空中管制员，甚至有可能是乘客。

作为一种机械，飞机在空中会承受机舱因为气压降低-增大过程所造成的机械压力，在飞机降落时也会经受压力，这都可能造成一些结构疲劳和损伤，但这些在周期维护中都会得到处理。而且飞机许多关键系统都有备用装置，所以只有在发生多处故障时才会导致灾难性事故，不过这种可能性极低。

红眼航班不能坐吗?

马航MH370事件后，一篇名为《一位航空界专业人士对事故的分析》的帖子流传甚广，上面言之凿凿地奉劝大家「若不是万不得已，千万别坐红眼航班」。那么红眼航班真的不能坐吗?

所谓红眼航班，是指飞行时间不超过8小时且起飞时间在0点之后的航班。如果从飞行档案中看，并没有直接的资料显示红眼航班比普通航班事故率更高。对于仪表飞行来说，夜间和白天飞行也没什么太大分别。但也需要注意的是，和白天相比，万一发生紧急状况，机组人员不能把窗外的地平线作为备用的飞行指示器，而且光靠目视也很难观测窗外情况。对于乘客来说，在晴空下和在舱外一片漆黑的情况下乘坐飞机或许心情也有所不同。另外一点，据一些飞行员反映，夜间的空管人员也比白天要少。而且万一出现事故，夜晚的救援难度肯定要比白天大。

当然有弊也有利，相对而言，夜间的气流要平稳一些，而对一些赶时间的旅客来说，不耽搁白天的工夫是他们选择这种夕发朝至的航班的主要原因。

民航飞机上为什么不给乘客配备降落伞?

好吧，其实连飞行员也没有降落伞的好么

目前关于跳伞的话题流传最广的是跳伞爱好者史老柒写的那篇长微博。其实要较真地说，如果时光退回几十年，还在使用C-47之类的低速螺旋桨飞机，那为乘客配备降落伞还是有可能的。但是到了飞行速度一小时八九百公里，飞行高度达到1万米的喷气式大型客机时代，让没有经过跳伞训练的乘客从高空往下跳无疑就是让他们去自杀—或者这样说吧，即使是美国82空降师的伞兵精英这么干，也只有归西的命。

首先且不说加压的客舱能否打开舱门，即使可以打开，万米高空温度极低，大概在-40摄氏度左右，而且喷气式飞机速度很高，跳出去就会撞在「空气墙」上休克(速度低客机就失速坠落了，不会有跳伞的时间)，且还不说能否逃过卷进发动机和撞上尾翼这两道关卡。鲍姆加特纳超高空跳伞可是裹得跟宇航员似的，也别拿成龙在《十二生肖》里空中打斗的情节说事儿，那其实是在地面拿大型鼓风机置拍的好吗?好吧，我知道你要说弹射座椅，那可只是战斗机飞行员才有的装备，就连绝大多数武装直升机飞行员都没这个福分。就一个问题，弹射前怎么打开飞机外壳?战斗机可是把座舱盖先炸开再弹射的，而且普通人根本没法承受弹射时8G的过载。

作为乘客，该注意些什么?

选择合适的天气乘机，别和空姐较劲，不要乱换座位，更不要吵架和打架，系紧安全带，老老实实坐在座位上，这就是一个乘客应该做的。不管怎么说，飞机依然是目前最为安全的交通工具。