与国际接轨 年内中国轿车将逐步告别暴利

证券之星4月14日消息： 据《中国经济时报》报道，2004年国内车市持续降价已成定局，不仅经济型轿车，国产中档轿车价格也将继续向下调整，并进一步向国际同类车价格靠拢

　　轿车每年降幅10%

　　步入阳春的中国车市越发降声一片。自二月春风初拂至今，已先后有福莱尔、雪佛兰开拓者、哈飞路宝、高尔夫、04款Jeep4000、桑塔纳、富康、索纳塔、南京菲亚特、中华、富利卡、宝来、高尔、爱丽舍16V、新蓝鸟等20多个国产乘用车品牌再次举起价格利刃，车型囊括SUV、微型轿车、A级和B级轿车，降幅从数千元到2—3万元不等。进口豪华车的两大霸主奔驰与宝马也借着3月配额许可证大幅贬值之机狂降10万，奔驰S600已由原价185万元降至175万元，宝马760Li也是由185万元降价10万至175万元。

　　有关统计数据显示，目前全国汽车月销量超过40万辆，而累计库存近9万辆，其中轿车库存7万辆，占汽车总库存的79%。眼见“五一”在望，而年底汽车进口配额许可证将彻底冰消雪融，余下的日子里国内车价还将怎么降？

　　中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺认为，2004年国内车市持续降价已成定局，不仅经济型轿车，国产中档轿车价格也将继续向下调整，并进一步向国际同类车价格靠拢。目前轿车的库存不足1个月的产量，应该说在一个合理的范围内，适当的过剩有利于促进竞争，有利于行业在竞争中得到提高、保持持续发展。

　　“到2006年，国内轿车价格将基本与国际市场价格接轨，今后几年轿车市场每年的降幅将在10%左右。”他分析指出，随着汽车品种越来越多、更新越来越快，价格必然越来越低、竞争越来越激烈。车产业整体平均盈利水平将随着降价逐步降低，部分优势厂家和优势产品仍将取得回报，汽车营销模式将随着供求关系的变化更趋现实、理性，汽车经销商的暴利时代即将结束。

　　降价空间今何在

　　潘祖顺认为，无论是从销售价格来看，还是就制造成本、生产率和设计能力而言，轿车都依然存在较大的降价空间。

　　“相当部分国产轿车售价已经提前与完税的进口轿车接轨，如君威、帕萨特、宝来、雅酷等经济型轿车售价已具有明显优势，而马自达6、雅阁等比完税后进口车价高出10%——15%，仍然存在较大的降价空间。”他进而从轿车的制造成本分析指出，由于合资公司直接引进国外成熟车型，免去了固定资产投资、新产品开发成本和研发费用，因此国产轿车的总成本低于进口车，平均毛利率27%，高出国外10个百分点以上，这里存在降价的空间。

　　据悉，汽车成本构成的另一项是零部件采购，在国内轿车的成本构成中，零部件采购成本约占有60%——65%。虽然国产车的零部件成本高出进口车15%左右，但随着进口关税的下降，在零部件采购球化的大背景下，进口零部件价格将逐渐下降，整车厂向国内零部件商压价是可行的。整车厂可以通过降低零部件采购成本，来抵消价格下降的负面影响。

　　有关资料显示，我国三大汽车集团的人均劳动生产率为整体6.5辆，而美国通用公司整车21.33辆，其设计的生产能力虽达到规模经济的起始标准，但生产能力完全发挥，并没有获得应有规模效益。在这种情况下，三大汽车集团能够取得很高的经济效益，只能说明中国汽车工业仍是在高关税和配额制度的保护下，通过大大高于国际市场的零售价格，获取了超额利润。

　　“只要这个差距存在，就存在降价的空间。高利润的泡沫与水分是必然要被挤掉的，所以近几年国产汽车持续降价的基本趋势不会改变。”潘祖顺如是表示。

　　部分车企行将出局

　　统计数据显示，在轿车各细分车型中，增长最快的是中高级轿车，增长速度达到124.53%，产量已经超过微型轿车，而微型轿车的增幅只有34.98%，是轿车细分车型中增幅最小的。第二个增速很快的是普通级(或A级)轿车，增幅是117%，它的概念与常说的经济型轿车的范围比较接近。

　　“在这样高速的增长下，经济型轿车反而频繁的大范围降价，库存也占了整个轿车库存的90%以上，说明低档车竞争异常激烈。”潘祖顺认为，轿车仍是推动市场发展的决定性力量，但随着需求层次、结构和品位的日益多样化，单纯降价已经不足以吸引消费者的注意力。乘用车两极分化的倾向将日趋明显，中高档轿车的竞争将进一步加剧，经济型轿车的竞争将更加激烈和残酷，还可能继续调低价格。而以SUV为主导的多功能乘用车很有可能继续风光，蚕食轿车市场。

　　他分析指出，随着新产品陆续推出，价格不断下降，以及汽车产业政策的出台，2004年汽车需求仍可望延续高增长。但由于2005年国内汽车市场将对外国产品全面开放，今年下半年可能出现持币待购现象，从而给汽车销售带来一些负面影响。他预计，今年汽车需求量将会增长20%左右，比去年的33%增长率会有所减缓，但轿车市场还会有40%以上的增长。

　　“在此背景下，汽车行业竞争的激烈程度会进一步加剧，汽车生产将发生结构性的过剩。”他认为，今年部分企业将由于激烈的竞争、产品营销失败而陷入库存的泥淖，滑落到淘汰出局的边缘。

　　他表示，由于欧美汽车市场持续低迷，而中国汽车市场持续走高，美、日、德三国推出了进军中国汽车市场的强化拓展的战略。2005年在即，中国汽车市场保护期剩下的时间越来越短，中国大的汽车生产厂家纷纷都在扩大产能，产大于销的状况会进一步加剧，从车型、价格到售后服务，一场覆盖全行业的激烈竞争在所难免。