七问车企CEO：谁将主宰汽车电动智能化？

4月25日，又一届北京车展开幕。与往届相同的是，媒体日再次成为众生喧哗的舞台，一张媒体证被黄牛炒到8000元，普罗大众对豪车和明星的向往，从未因拥堵不堪的交通状况而有丝毫减轻。

与往届不同的是，本届北京车展，互联网公司正式从幕后走向前台。乐视、前途、法拉第、奇点汽车纷纷将样车摆到展台上，人们对互联网汽车的好奇心得到最大满足。一时间，智能汽车的话题已经盖过了新能源汽车，不管是传统车企还是IT企业，大家都在描述自己心中的未来汽车生活。

这场汽车智能秀虽然梦幻，但多数人却无法预判它究竟距离我们的现实生活有多远。现实中，中国汽车市场的竞争依然激烈，新能源汽车的发展仍然步履蹒跚。传统车企不拒绝拥抱互联网，但把车卖好、尽快降低百公里燃油消耗值却一直是他们的头等大事。

所以围绕智能化、电动化和未来车市走向，21世纪经济报道记者在北京车展期间采访了多位车企负责人，试图从其回答中解读未来汽车产业的变革走向。

Q1:如何看待互联网企业造车?

宝马全球董事罗伯森：不论是车企还是互联网企业，大家关注的点都是出行。目前，全世界竞争最激烈的领域是汽车，而宝马关注的是下一个百年。

马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：汽车开发和制造拥有非常悠久的历史，所以技术积累非常丰厚，我不觉得IT企业会成为造车的主流，马自达会努力尽量不丧失这方面的优势。

奇瑞汽车董事长 尹同跃：互联网企业以关注用户为核心的互联网思维，正在逐步进入传统的制造业。汽车行业作为最大宗的消费类制造业，近来也有越来越多的互联网企业开始涉足。

然 而汽车行业所涉及到的技术广度、深度、体系复杂度、技术的封闭性是家电、手机等行业所不能相比的，同时汽车行业也有自己的行业规律。事实上，不单是互联网 企业要做汽车，传统的汽车行业也在深刻的学习互联网思维。所以，重要的是看是不是真正的以客户为中心、真正的掌握了互联网思维、真正的遵循汽车行业的客观 规律。

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：一些互联网企业说要颠覆传统汽车。就目前情况来看，互联网公司要颠覆传统汽车，还是为时过早。

他们参与造车，说要制造出和我们不一样的汽车。但他们是怎么颠覆的呢?无非就是收购一些传统车企，然后制造出一台加了互联网元素的汽车。这样简单地把互联网加进汽车，并不能颠覆传统汽车行业。真正的颠覆，应该是彻底取代这个行业。

真正的互联网汽车，应该是实现完全自动驾驶。但是在这之前，必须实现V2V、V2X、通信等的统一，这需要投入大量的资金，谁能拿出这么多资金呢?所以，互联网公司暂时还颠覆不了传统汽车。

长 城汽车董事长 魏建军：传统车企与互联网的结合不是造车的概念，而是互相合作、如何借助资源的概念。我认为，我们对智能汽车的理解，比互联网公司更加深入，汽车智能化未 来主要依托的是国家基础设施，而在智能汽车上加入那些与顾客增加粘性的东西，则需要互联网的数据支持。互联网造车是一个好事情，我也希望互联网企业体会一 下造车是什么感觉，会比他们想象的难得多。