七问车企CEO：谁将主宰汽车电动智能化？

长安汽车总裁 朱华荣：对于互联网企业加入到汽车产业应该鼓励，对整个汽车产业是很大的促进。汽车产业在把这些互联网技术，包括其他一些通信技术往汽车上加快集成。而这 些互联网公司，把汽车产业一些东西往自身产业构建，这两者目的是完全一样的。所以我认为未来两者的结合和合作是促进汽车产业实现最快的发展。

一 汽丰田汽车销售有限公司总经理 姜君：互联网+对于我们汽车销售公司来讲，更大程度上是集客、引流等。但是汽车厂家的互联网+，我认为是建立一个新的大数据。互联网造车观念和想法至少要 往前走，总会对传统的汽车行业有所启迪。我们在销售领域所做的事情，会在线上线下做很多尝试。我们也希望通过融资租赁、后市场以及衍生经济等，通过互联网 使大家更便捷。找到用户，把服务送给用户，这就是一汽丰田未来要加强研究的地方。

Q2：会不会与互联网公司合作?

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：互联网企业和传统车企是完全不同的两类企业，前者在经营方法、内部竞争机制、思考方式等各方面都和传统车企不一样。比如思考方式，车企更多的是想，用户要什么;而IT企业想得更多的是，先做出来给用户试试看，不行再换一个。

这种思考方式对我们的启发是，在互联网时代，车企需要成为互联网的获益者，同时又是互联网的贡献者。我们和阿里合作，就是出于这样的考虑。

宝马全球董事 罗伯森：车企需要与IT公司紧密合作。但这并不意味着车企允许其他人掌握车的控制系统，毕竟安全性是汽车驾驶过程中的首要因素。也许，在车载互联前段，车企与IT公司有合作的空间，但是在数据方面，必须征得客户允许，因为数据对客户而言也是私密的。

马自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：马自达也在和一些知名的IT企业进行合作，主要集中在车载互联系统。因为车企在车联网技术的研发上自身有局限性，需要找合作伙伴一起开发。

Q3：自动驾驶距离我们有多远?

宝 马全球董事 罗伯森：自动驾驶仍处于发展的早期。比如宝马新7系，有自动巡航、转向助力、车道变化辅助等功能，但仍需要时间反应，司机还有一定责任。未来，自动驾驶在 技术上对高精度地图有强烈需求，这也是宝马与中国相关企业合作，开发下一代高精度地图的原因。所以自动驾驶真正进入生活还需要很长时间，在技术上、法律上 都需要逐步完善。目前来看，到2030年才有可能完全实现自动驾驶，之前无论是车企还是IT公司都会进行多轮道路测试。

戴姆勒股份公司董事 会成员 康林松：无人驾驶确实是一个慢慢演进的过程，也许某一天，大家发现奇迹将会出现。无人驾驶系统的挑战更多是技术博弈，更多取决于汽车的感应系统和周围环境 的互动，能够很本能的转化汽车应对方案。我们希望无论是软件还是硬件，技术都能够过硬，也希望无人驾驶系统做出来之后，更能适应中国路况和消费者。

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：智能化趋势是不可逆的，而智能化的终极状态就是自动驾驶，所以自动驾驶必然要来到。