七问车企CEO：谁将主宰汽车电动智能化？

但是中国在这方面要走到世界前面，难度很大。

吉利集团总裁 安聪慧：尽管现在很多车企和互联网企业都在对自动驾驶进行研究，但世界上没有一个国家说自动驾驶汽车可以自由在马路上驾驶。中国更是具有自身的复杂性和独特性。因而，李书福董事长也在之前提到，自动驾驶行业标准和法律法规的制定迫在眉睫，而这也是我本人的观点。

长安汽车总裁 朱华荣：无人驾驶比新能源更容易看到未来，或者进程上更容易看到。比如说一级自动驾驶现在就可以用，二级在2017、2018年不是问题，三级到2020年好像也不是什么问题。然后2025实现全自动无人驾驶，我认为是有可能的。

虽然自动驾驶涉及到的问题很多，比如说法律法规，未来的交通事故问题等等。但是我认为自动驾驶，无人驾驶汽车技术，对于社会未来的发展和变革是非常巨大的。如果真正实现，未来中国城市就不会有交通拥堵问题。

马 自达汽车株式会社专务执行董事 稻本信秀：人类的未来可能会迎来自动驾驶时代，但自动驾驶的目的是什么，是防止交通事故发生，还是驾驶员毫无压力地坐在车里?所以我们要思考自动驾驶的意 义在哪儿。为了能够实现自动驾驶，必须进行基础设施建设，如果其他汽车不是自动驾驶，会形成矛盾，所以普及这个技术还是要花相当长的时间。

Q4：在自动驾驶或无人驾驶上有何战略布局?

奇 瑞汽车董事长 尹同跃：奇瑞从很早以前就开始了自动驾驶方面的研究，从去年开始，我们的无人驾驶车已经开始进行内部测试，从运行情况来看，这个技术还是比较成熟的。接下 来，关于奇瑞的无人驾驶，我们会有一些动作，届时再与媒体深度交流，现在还不便透露。目前，关于无人驾驶技术普及的最大障碍是国家的相关法律法规体系尚未 建立。

吉利集团总裁 安聪慧：在向自动驾驶的过渡阶段，我们重点研发ADAS产品，包括夜视系统、辅助驾驶等功能。吉利自动驾驶系统的核心控制策略等均是自主研发，未来将逐步实现半自动驾驶和全自动驾驶，更多细节将在未来合适的时间进行披露。

长城汽车董事长 魏建军：无人驾驶方面，我们投入确实也不小，有专门的组织在做，但是长城不太善于做技术营销，这也是我们需要反省的。长城连续两年在中国的无人车大赛中获得冠军和亚军。长城下次无人驾驶汽车再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，否则就没有价值了。

宝沃集团管委会主席兼CEO 华立新：宝沃第一步是智联阶段，同时在后台不断优化完善;下一步是智能，然后才是自动化驾驶。现在推动自动驾驶的时机还未成熟，价格太高消费者无法接受，宝沃会一步步按照自己节奏走。

英 菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格：无人驾驶汽车这一部分，我们已经在英菲尼迪Q50上大胆使用了全球首创的线控转向DAS，它无论是给驾驶员还是给整个汽车都能带来非常高的 自由度和安全性。此外在主动巡航控制方面，我们也有自己的安全屏障系统，可以在发生事故之前进行相关预防。我们对无人驾驶技术定义为英菲尼迪所要关注和发 展的核心技术，并且也会把它应用到其他车型上。