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1,济南出台创业新政,真金白银支持青年办企业

近日,济南市人力资源和社会保障局、济南市财政局联合印发《关于进一步支持创业的若干政策措施》(下称《措施》),聚焦鼓励支持创业、激发创业活力,从支持大学生等青年群体新创办企业、支持建设高水平创业孵化基地、提供低成本创业场地等方面,推出一系列政策举措。

《措施》提出,对毕业5年内的高校毕业生、留学回国人员、博士(后)人才新创办企业,符合正常运营6个月以上、依法纳税、缴纳社会保险等条件的,经核定给予最高5万元、10万元、20万元的一次性资助资金支持。其中,享受10万元、20万元资助的,须分别带动就业至少1人、2人,重点支持企业生产经营、技术研发等。

对政府、高校、科研院所、企业等建设的,以园区、楼宇等为载体,孵化培育功能突出、专业化运营成效明显的高水平创业孵化基地,分为高能级和特色化两类,分别给予最高120万元、60万元的建设资助。建成后每2年进行一次绩效评估,根据评估情况分别给予最高30万元、20万元的运营资助。

提示:创业是就业之源,是增强城市内生动力、推动经济社会发展的重要途径。济南通过健全创业扶持政策、建强专业化创业孵化载体、优化服务保障体系等措施,降低创业门槛与成本,加快培育发展更多创业主体,为全市高质量发展注入动能。

 

2,青岛发布全国首个聚焦人工智能OPC合规治理的专项指引

近日,青岛市行政审批服务局、青岛市司法局指导第三方法律服务机构编制发布全国首个《人工智能OPC合规工作指引》(OPC指的是One Person Company,即一人公司,该政策下称《指引》)。《指引》紧扣人工智能OPC全生命周期合规需求,聚焦实务操作,系统梳理了从设立到运营、从内部管理到外部风险应对的全流程合规要点,进一步优化人工智能OPC创业生态。

企业开办作为OPC创业者投资兴业的第一道关口,青岛市主动靠前、全程护航,聚焦企业登记注册、运营环节的全流程合规问题,从人工智能OPC的制度设计出发,在设立阶段明确注册资本5年认缴制、登记注册流程规范、公司章程等核心要点,在经营阶段严守财产独立红线,制定账户管理、资金流转等工作规范,引导企业搭建简易实用的内部合规体系,推动合规管理与业务创新协同发展。

提示:一人公司虽决策高效、成本可控,但因法人人格边界模糊、缺乏内部监督,易引发财产混同、财税违规等风险,轻则行政处罚,重则股东承担无限连带责任甚至刑事责任。《指引》以OPC全经营周期合规为核心,用通俗的语言拆解OPC合规要求和实操路径,为OPC经营者提供清晰、易懂、好用的合规参考,帮助企业实现稳健经营,并为全国人工智能OPC企业合规起步、轻装创业提供了可复制、可推广的“青岛方案”。

 

3,济南今年将新增家庭养老床位2000张

3月27日,记者从济南市“项目赋能惠民生”民政主题新闻发布会获悉,今年,济南市民政系统将深化养老服务改革发展,针对居家失能老年人,济南市将建设具有连续、稳定、专业服务功能的家庭养老床位,年内新建床位2000张。推进认知障碍专业照护机构建设,推动每个区县至少有2家养老机构设置照护专区,年内认知障碍照护床位达到1000张。

此外,济南将实施“健全养老服务网络”重点民生实事项目,进一步完善设施网络、服务网络、监管网络,年内县、镇街、村(社区)三级养老服务网络覆盖率达到80%以上,培育打造镇街区域养老服务中心10家、社区嵌入式养老服务机构16家,实现镇街养老服务中心服务覆盖、新建社区设施配建全部达标。

提示:养老服务关乎千家万户的当下与未来,是重要的民生工程。近年来,济南聚焦老年人急难愁盼,以“项目化、清单化、责任化”为抓手,扎实推进各项重点工作,在健全政策体系、扩大有效供给、提升服务质量、守牢安全底线等方面取得显著成效。目前,济南运营各类养老设施3739处,“15分钟养老服务圈”基本成型;养老机构护理型床位占比达88.24%,远超全省平均水平。

 

4,泰安发布“人工智能+制造”行动方案

3月27日,泰安市政府新闻办召开政策例行吹风会,解读《泰安市“人工智能+制造”行动方案》(下称《行动方案》)。此次政策发布旨在贯彻国家、山东省关于人工智能与制造业深度融合的系列部署要求,全面落实泰安市推进新型工业化强市建设工作要求,加快实现“泰安制造”向“泰安智造”转型升级。

《行动方案》提出了六大主要任务,细分了18项子任务:实施场景融合深化行动,聚焦11条重点产业链打造特色融合场景,推动人工智能在研发设计、生产制造等全环节深度应用,建立场景供需精准对接机制;实施企业数智跃升行动,因企制宜、精准施策,分类型、分阶段推动企业进行数智化转型,构建智能工厂培育体系,推动大中小企业协同创新、融通发展;实施技术底座筑牢行动,培育工业大模型,建设工业高质量数据集、语料库,对接济南算力资源,构建“算力+数据+模型”一体化服务体系;实施载体筑强行动,打造人工智能赋能平台,培育特色产业园区,加快智能产品研发产业化;实施服务主体培育行动,壮大专业赋能服务机构,建立常态化合作机制,打造开源开放产业生态;实施发展生态优化行动,强化人才引育、加大金融支持力度、筑牢安全治理防线,夯实融合发展基础。

提示:《行动方案》通过引导人工智能技术在研发设计、生产制造、供应链管理等全环节深度应用,帮助传统制造业企业实现智能化改造,提升生产效率、产品质量和创新能力,推动“泰安制造”向“泰安智造”转型升级,增强产业竞争力。

7小时前

2026年3月28日,中国重汽(03808.HK)在香港召开了业绩说明会,发布了该公司2025年度经营业绩。

根据公布的业绩显示,2025年,中国重汽重卡销量30.49万辆,市场占有率26.6%,不仅连续四年蝉联国内行业第一,更首次跃居全球重卡销量首位。2025年,该公司实现营业收入1095.41亿元,同比增长15.2%;实现归母净利润70.19亿元,同比增长19.8%,均创历史同期最高纪录。

龙头企业的发展方向往往能折射出行业走势。在此次业绩说明会上,中国重汽高管层集体出席,针对2026年公司发展方向以及行业走势做了详尽说明和前瞻性分析。

2026年将迎三大市场增量

2025年,中国重汽实现了销量、收入与净利润的增长。这种增长势头是否可持续,成为当天前来参会的高盛、中信等市场投资机构关注的焦点。毕竟,重卡行业受宏观经济和产业政策的影响较大,市场发展呈现出周期性起伏的特点。

“2026年中国重卡行业规模预计是在120万辆,发展趋势是良好的。”针对多家投资机构分析师的关切,中国重汽董事、总裁刘伟说道,这主要是体现在三个大的增量方面:第一个是国内政策性增量,第二个是国内结构性增量,第三个方面是出口市场增量。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2025年重卡行业实现销量约114.49万辆,同比增长26.98%。如果2026年销量达到120万辆,中国重卡市场将再次呈现出持续增长的态势。

对于国内政策性增量的来源,刘伟分析道,从宏观层面上看,在3月份刚刚结束的全国两会上,《政府工作报告》中提出了2026年全国经济增长目标为4.5%至5%。宏观经济只要稳定增长,重卡行业往往也会保持平稳增长。从政策层面看,一是2026年国家已明确,继续延续并优化“两新”(大规模设备更新和消费品以旧换新)“两重”(国家重大战略实施和重点领域安全能力建设)政策;二是从3月份来看,尤其两会以后,全国各省关于老旧营运货车报废置换的更新政策陆续出台;三是国家强调推动农村公路、城市改造和重大水利基础建设等。这些预计将为卡车市场提供增长的基础。

“第二个大增量将是来自于国内结构性增量。”刘伟指出,这主要分为三个方面:第一是新能源结构增量。今年《政府工作报告》强调绿色经济转型,2025年国内新能源商务车市场增幅很快,渗透率接近30%,预计2026年会达到35%。第二是区域性的结构增量,“一带一路”“西部大开发战略”,以及新藏铁路、雅下水电站等重大项目开工,将带动西南和西北区域销量增长。从今年一二月份的订单看,西北和西南市场增长势头明显。第三是置换周期带来的增量。基本上6至8年,重卡车辆就会进入一个集中的更换期。目前,2018年到2020年存量重卡约有360多万辆,预计这些车辆将集中进入了更换期。

第三个大的增量将来自于出口市场。刘伟透露,从2026年一季度来看,中国重汽接到的订单量比去年同期有大幅增长。

重卡出口有望再创新高

目前,出口已成为中国重汽重卡销量的核心增长极,其出口销量常年占据全国重卡出口总量的半壁江山。

2025年,中国重汽重卡出口15.34万辆,同比增长14.4%,连续21年稳居中国重卡出口首位。其中,该公司在9月、10月、11月连续3个月单月重卡出口突破1.5万辆,打破了由其保持的行业出口纪录。目前,该公司产品已出口至150多个国家或地区。

对于汇丰等机构分析师关心的重卡出口趋势,中国重汽执行董事、副总裁赵华介绍,世界银行预测,2026年世界经济增长约为2.6%;国际货币基金组织预计,世界新兴经济体的增长约4.2%。中国重汽主要目标市场大部分都集中在新兴经济体。这些国家和地区发展,包括基础设施建设,将拉动该公司海外市场持续性增长。从今年一季度来看,中国重汽海外订单延续了2025年旺盛态势,其中1月重卡出口达1.6万辆,再度刷新行业月度出口纪录。

不过,2026年3月以来,中东局势骤然紧张,也为中国重汽在这一区域市场的后续发展带来了不确定性。

赵华分析道,一是该公司在中东销售业务会受到一定影响,比如沙特、阿联酋市场;二是随着霍尔木兹海峡封闭导致全球柴油价格、海运价格上涨,这对出口成本会带来上涨压力。为应对这些挑战,中国重汽将在2026年加大对受影响较小的国家和地区市场的推广力度,比如拉美、非洲等,同时也在加强和头部航运企业联系,稳定航运资源、保障外贸运营。

对于招商证券等分析师问及欧洲市场的出口,赵华介绍,欧洲是一个大市场,每年市场容量约有128万辆以上,同时也是一个高端市场,欧洲7大品牌在这里充分竞争。按照公司国际市场开发的策略,中国重汽在欧洲市场正处于市场进入的初期阶段,主要是在完成产品导入和适应性开发等基础性的工作。目前,该公司已把欧洲市场销售模式做了调整,与奥地利斯太尔公司合作,借用其产能,采取本地化制造、本地化运营的方式来共同开发。

中国重汽预计,2026年中国重卡出口有望超过去年总量。瑞银证券发布研报称,中国重汽出口业务表现强劲,产品结构持续优化,将成为2026年盈利增长的主要驱动力。

收入新目标:同比增长10%以上 

在全球格局深度调整与“双碳”目标明确落地的双重背景下,新能源已成为商用车行业转型升级的核心赛道。

经过多年的先行投入,中国重汽已全面布局纯电、混动、氢燃料三大技术路线。2025年,该公司新能源业务研发支出超29亿元,同比增长6.1%;全年销量同比增长229%,其中新能源轻卡销量同比增长321%。

预期到新能源商用车市场持续猛增的势头,从2025年年底至2026年一季度,中国重汽再次加码布局新能源业务,发力构建重卡全系及涵盖轻皮卡在内的新能源商用车产品矩阵。

中国重汽执行董事、负责国内销售业务的王德春认为,未来在中国能源结构中电将占35%,天然气占45%,油仍有约20%份额。能源结构的多样化倒逼着中国重汽实现产品结构的多元化,所以该公司正对油气、纯电、混动等全系列产品进行全面布局。

在2025年业绩说明会上,中国重汽做出预判,2026年该公司将迎来快速增长的一年。中国重汽董事长刘正涛介绍,为了抢抓市场预计,中国重汽管理团队正开始展开一系列措施:

首先,从产品方面,该公司重点针对新能源产品进行全系列覆盖,特别是中短途、工程类车辆,都要进行新能源的转型;同时开发新产品,比如,更适合货车司机需求的加长驾驶室、平地板驾驶室等。

第二,中国重汽在产品质量上持续提升。每天早晨,该公司全部高管例行召开两个早餐会:一方面是推动日常管理工作,快速解决日常生产经营的各项问题;第二是针对产品的性能和质量做出安排和部署,在全球任何地区发生的任何质量问题,第二天一早都会形成问题清单摆在高管层面前,尽快分析原因、采取措施。

第三,在国内市场上,中国重汽将围绕以山东、河北、山西等重点市场,特别是在新能源转型方面加大对经销商和终端大客户的推广力度;在国际市场上,在原来基础上又对重点区域市场、高端市场,包括澳大利亚、墨西哥、阿联酋、阿曼市场进行重点部署,提高高端产品销售收入。

第四,中国重汽将继续加强内部管控,特别是在成本和费用控制方面,包括采购成本,包括生产制造费用的管控。

根据国内外经济形势、市场趋势以及企业改革措施初步效果,刘正涛表示,2026年该公司设定的股权激励目标收入是实现1225亿元,销售利润率是85%。

对比2025年营业收入1095亿元、同比增长15.2%,中国重汽如能在2026年实现这一目标收入,将再次获得10%以上的业绩增长。


9小时前

3月26日,智己LS8正式开始预售,新车提供大五座和大六座版本,预售权益价25.98万元—30.98万元。这一预售价,让国内高端大型SUV的起售价从原来的30万元降低至25万元。

智己LS8在驾控、智能、空间、续航四个方面拥有多项创新性技术看点。

首先在驾控方面,智己LS8全系配备灵蜥数字底盘3.0,应用全线控四轮转向系统。动力上,其双电机矢量四驱系统可输出390kW最大功率、670N·m峰值扭矩,零百加速4秒级,百公里刹停距离34.38米。

在智能方面,智己LS8配备IM AD辅助驾驶,硬件方面搭载英伟达Thor芯片、64GB高性能LPDDR5X内存、520线超视域激光雷达,以L3级的感知能力赋能L2级辅助驾驶。智己IM AD辅助驾驶与Momenta深度合作,可识别交通指挥手势,是迈向L3的一大步。未来可全面升级至面向L4级的IM AD ZETA系统,以L4级模型能力“降维赋能”L2级辅助驾驶。

值得一提的是,智己LS8搭载IM Ultra Agent 1.0,首搭千问大模型,打通阿里全场景生活服务生态,让汽车成为 “万物聚合” 的智能入口,实现出行需求“一句话全搞定”。

在空间方面,智己LS8搭载全新打造的Ultra Wide?超宽体座舱,提供大五座和大六座两种座椅布局,车内乘坐空间和舒适度在同级处于领先水平。

在续航方面,智己LS8搭载恒星超级增程,拥有同级领先1605km (CLTC) 综合续航,百公里油电综合折算能耗低至2.54L。同时,智己LS8还拥有同级最长430km(CLTC)增程纯电续航,满足一周通勤;800V超快充平台,12分钟可将电量从30%充至80%。行业领先的增程一体式热管理架构,即便极寒环境下,充电起步即170kW超快充。

作为汇集上汽集团先进技术打造的高端豪华SUV,智己LS8想要成为30万元内即可享受百万元旗舰出行体验的明星车型。诸多差异化的科技创新和大厂严选品质,成为这款车的行业比较优势。

 

17小时前

在国内汽车市场竞争白热化的当下,新能源汽车单车平均带电量在一年之内同比增长三成,引发市场关注。

3月24日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(下称“乘联分会”)与科瑞咨询联合发布的2026年2月《新能源汽车三电系统洞察报告》(下称《洞察报告》)显示,1—2月新能源汽车单车平均电量为62.0kWh,同比增长29.2%。

中国汽车动力电池产业创新联盟(下称“电池联盟”)发布的数据虽然稍有差距,但也呈现出同样的趋势。其最新数据显示,1—2月,中国新能源汽车单车平均带电量64.9kWh,同比增长32.3%。其中,新能源乘用车单车平均带电量为54.5kWh,同比增长27.63%。

因此,无论是从包含乘用车和商用车的总体新能源汽车市场来看,还是单看新能源乘用车,单车平均带电量都在今年初快速提升。

“动力电池并非越大越好,这里的关键是‘平衡’二字。容量增加看似能提升续航,但背后藏着连锁反应。”知名商业顾问、企业战略专家霍虹屹对经济观察报表示,电池变大致使车身增重,高速行驶时能耗反而上升,实际续航提升可能低于预期;充电时间也会跟着拉长,即便用快充,大电池的补能效率也会打折扣。更实际的是成本,电池占整车成本三成以上,容量盲目加大只会推高车价,让消费者为用不上的续航买单。从行业角度看,过度追求大容量还会加剧锂、钴等资源的消耗,与新能源的环保初衷相悖。真正的核心不是“大”,而是“够用”且“高效”。

带电量猛涨背后

电池联盟数据显示,新能源汽车单车平均带电量快速增长开始于2025年。当年中国新能源汽车单车平均带电量为55.2kWh,同比增长18.8%,其中乘用车为46.3kWh,同比增长8.18%。进入今年,新能源汽车单车平均带电量加速增长。

对此,东证衍生品研究院分析师在近期发布的《新能源汽车单车带电量增长超预期的原因和可持续性》(下称“报告”)中指出,1—2月,新能源汽车单车带电量增长超预期,原因一是同类型车型单车带电量切实增长,例如纯电、插混乘用车平均带电量的提升;二是车型结构层面的变化,例如商用车比重的上升。

报告称,自2026年起,购置税减免政策要求插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电动续驶里程,应满足有条件的等效全电里程不低于100公里,较此前的“大于等于43公里”增长132.6%,相应插混乘用车的单车带电量随之提高。此外,购置税封顶减免从3万元降至1.5万元、以旧换新基于车价等比例提供补贴,这两方面变化预计都将对高端偏好产生强化,驱动带电量更大的大车在产品结构中份额提升。

此外,广发证券在今年1月发文指出,考虑到新能源乘用车2026年在政策端(购置税技术调整要求+定比例以旧换新补贴+反内卷)、供给端(大电池插电车型等集中上市)和需求端均有新变化,预计2026年新能源乘用车单车带电量同比提升15.0%。

广发证券称,2026年,在反内卷的外在约束下,比亚迪、吉利、长城、奇瑞将陆续推出多款20万元以下长续航PHEV(插混)车型“增配提价”参与竞争。另外,在20万元以上车型市场中,因为消费者价格敏感度较低及大电池PHEV日常使用体验更好,需求端用户选择大电池版本比例处于高位。根据工信部信息,吉利汽车、零跑汽车、上汽智己、奇瑞智界、比亚迪腾势等均已先后申报20万元以上的大电池PHEV车型。

同时,2026年EV(纯电)车型单车带电量的提升也存在多个驱动因素,包括:定比例补贴政策下低端纯电占比将下降;反内卷和原材料成本上涨约束下,头部主流车企或采取的“增配提价”(包含增加车型续航)竞争策略。

车型结构层面,中国汽车工业协会发布的数据显示,1—2月,新能源汽车国内销量112.6万辆,同比下降27.5%。但新能源商用车国内销量9.9万辆,同比增长25.3%。根据电池联盟数据,1-2月,新能源货车、客车、专用车单车平均带电量分别为223.9kWh、211.3kWh和156.8kWh。三种车型平均带电量为197.3kWh,是新能源乘用车的3.6倍。因此,带电量远高于乘用车的新能源商用车比重的提升,也在一定程度上推高了新能源汽车整体的平均带电量。

盲目增大电池的弊端

从表面上看,今年新能源汽车单车带电量快速增长是政策与市场需求变化导致的结果,车企是在被动响应。但实际上也存在车企盲目增加电池电量以吸引消费者关注的情况。

在多位行业人士看来,新能源汽车单车带电量并非越大越好。中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为,大电池需要更大的布置空间,可能侵占乘员舱或后备厢容积,影响实用性。同时,电池容量越大,热管理难度越高,安全隐患也随之增加。新国标GB38031-2025对电池安全提出了“热扩散不起火、不爆炸”的严苛要求,大电池的安全设计挑战更大。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅进一步指出,电池包尺寸的扩张还会破坏车辆的工程布局与配重平衡,进而影响操控稳定性与安全性。

消费者对新能源汽车存在续航焦虑的背后,除了电池自身容量外,核心问题还在于充电体验不佳。工信部此前规划,2025年车桩比要达到2:1,2030年实现1:1。虽然2025年底的2.19:1已接近2025年目标,但一些消费者仍对新能源汽车补能问题存在担忧,特别是每逢节假日,新闻报道中频频出现的有关高速上排队充电、争抢充电枪的消息,都会对他们产生影响。

在补能基础设施建设仍不完善的背景下,行业人士指出,消费者需要的长续航并非只有增大电池电量这一种解法。袁帅表示:“针对消费者的续航焦虑,车企的正确回应不应是简单粗暴地‘加量’,而应转向系统性的能效管理与补能生态构建。车企需要从底层技术突破,通过提升电驱动系统的热效率、优化车身风阻系数,以及应用更先进的热管理系统,实现‘低电耗、高续航’的质变,而非仅仅依赖高载电量。”

在袁帅看来,更核心的解决路径在于提升补能的确定性与便捷性:大规模布局超快充技术,将充电体验缩短至燃油车加油的水平,从根本上打破里程瓶颈;同时积极推进换电模式或兼容性更好的充电网络共享,利用数字化手段精确预测续航并智能推荐补能方案。此外,车企应倡导精准化的产品定义,根据用户真实的通勤与长途比例,提供多元化的电池规格选择,引导消费者理性认知“按需配电”的经济性。“通过建立‘高效能三电系统+超充补能网络+精准能耗估算’的闭环体系,车企才能真正消解用户的心理负担,推动行业进入从‘容量竞赛’转向‘效率竞争’的良性发展轨道。”

 

17小时前

3月26日,宇通集团在郑州举行的科技节上发布了商用车智能电动技术平台——睿控E+。该平台以“智电底盘、智慧大脑、智能服务”为三大核心架构,将电动化硬件与智能化软件进行系统集成。

与上一代平台相比,睿控E+更强调场景化适配能力:通过车路云大数据的持续迭代,结合云端数据与人工智能赋能,平台可针对不同运营场景进行能量分配策略的动态优化,可实现整车电耗下降2%;其智能服务系统覆盖车辆调度、日常使用、维保养护、故障维修等环节,远程智能诊断准确率超过90%。

这意味着,宇通集团正在走向“智电融合”。2025年成为中国商用车新能源化进程的关键转折点。中国汽车工业协会数据显示,全年新能源商用车国内销量达87.1万辆,同比增长63.7%,市场渗透率提升至26.9%,较上年实现跨越式增长,12月单月渗透率更是达到38.3%。这一数据标志着商用车市场已度过电动化转型的初期阶段,迈入规模化、市场化的高速发展期。商用车行业的技术竞争重心正发生改变,多家主流商用车企业已将研发重点从单一的电动化转向智能化领域,试图通过技术融合构建新的产品竞争力。

值得一提的是,商用车的智能化与乘用车存在显著差异。“客户现在对商用车的智能化有很强的市场需求,但它跟乘用车不一样,乘用车的智能化主要是强调舒适性,而商用车智能化的核心是安全跟效率,它更多的是强调车队管理,包括如何更加安全地运营、如何提高运营效率等等。”宇通集团一位人士向经济观察报表示。

因此,商用车需将智能技术转化为“可感知的运营价值”。在智能化技术路径上,商用车与乘用车也有很大不同。商用车运行场景更复杂,大多在长途干线、矿区、港口,对安全与效率的要求更高,因此更依赖车路云协同,通过智能队列、云控平台等实现统一调控,优化能耗与运营效率;而乘用车场景相对简单,更侧重单车智能。

从行业布局看,基于不同场景,各商用车企的智能化已形成多路径并进的竞争格局。在干线物流场景,一汽解放2024年发布了全平台标配L2级智能辅助驾驶的J7创领版;DeepWay深向自主研发的天玑智能驾驶矩阵,在售车型已全系标配L2级组合辅助驾驶系统,其订阅率已突破30%。

在封闭及限定场景,L4级自动驾驶技术的商业化进程更为迅速。宇通L4级自动驾驶洗扫车已在北京、广州等9个城市常态化运营,累计行驶里程超过100万公里;北汽福田则在园区场景部署无人转运车,在北京市自动驾驶示范区开展L4级微循环巴士的测试运营。

未来,商用车行业的竞争逻辑将进一步升级。中国汽车工程学会专务秘书长闫建来指出,在技术路径上,单车智能将与车路协同、智慧交通系统深度融合,形成“车-路-云”一体化的智慧生态;数据将成为驱动产业发展的核心要素。在产业生态层面,中汽中心牵头成立的“新能源重卡联盟”聚焦共性技术协同攻关、政策法规协同共建、交通与能源融合互联等五大领域,破解产业链上下游协同不足的难题。

与此同时,商用车企业的竞争将从单一产品层面延伸至全生命周期服务体系,包括充电补能、维修保养、车队运营、金融保险、二手置换等环节的生态整合能力,正成为衡量企业竞争力的关键维度。

从电动化规模扩张到智能化价值竞争,中国商用车产业正处于技术转换的关键节点。2025年新能源渗透率突破25%,为智能化的规模化应用提供了市场基础;而智电融合技术平台的密集发布,则表明行业已开始为下一阶段的竞争储备技术弹药。

 

17小时前
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3月27日,第五代宏光MINIEV正式上市,共推出205km及301km续航共四款车型,官方指导价为4.48万—5.48万元。叠加无门槛超级置换补贴后,置换补贴价为4.28万—5.18万元。

作为微型电动车市场的标志性车型,宏光MINIEV在2021年至2022年达到销量高峰后,于2023年经历明显回调,后在针对产品进行升级后于2024年至2025年重回增长轨道。2025年,该车型全年销量达43.6万辆,相比2024年的26.1万辆同比上涨约66.8%,已基本恢复至历史高位水平。截至目前,宏光MINIEV家族累计销量突破190万辆,稳居全球微型新能源汽车累计销量冠军。

但进入2026年后,由于政策调整,微型电动车再度面临异常严峻的市场环境。根据新能源车购置税政策调整,2026年起免征政策调整为减半征收,以一辆5万元的小微型车为例,相比2025年需多支出约2500元。对价格敏感型消费者而言,这一变化可能直接影响购买决策,导致短期需求承压。

市场数据也印证了这一点。2026年1月,微型电动车市场遭遇“雪崩式”下滑,月销量同比暴跌40%,市场占比从巅峰期的18%缩水至6.25%。吉利熊猫、奇瑞冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin等车型普遍承压。其中,宏光MINIEV 1月仅售出7133辆,环比下跌76%,2月进一步降至4866辆。尽管其在细分市场中仍保持领先地位,但销量较巅峰期的月销数万辆已出现明显回落。

在此背景下,微型车产品必须在盈利本就微薄的情况下拿出更具诚意的产品力,才有可能实现逆势突围。第五代宏光MINIEV便是在这样的市场环境中推出,新车在外观、内饰、座舱等方面进行了多方位升级。

例如,在动力与续航方面,新车搭载五菱自研神炼电池,提供205km和301km两种续航版本,百公里电耗低至8.9kW·h,并支持直流快充等三种充电方式。内饰配备怀挡与多功能方向盘,10.1英寸中控屏搭载全新萌趣UI,支持多种场景功能。同时配备无感进入、无感启动与智能上下电功能。车机系统支持OTA升级,后续可实现CarPlay、HiCar、CarLink三种手机互联,远程互联方面支持手机App预约启动、远程控车等功能。 

上汽通用五菱2025年全年销量为163.5万辆,同比增长6.2%,其中新能源汽车销量首次突破百万辆,同比增长31.9%,新能源渗透率提升至61%。但在2026年1—2月,其累计销量为20.6万辆,同比仅微增0.5%,增速明显放缓。

作为销量支柱车型,第五代宏光MINIEV将承担着在整体市场承压的情况下,帮助上汽通用五菱重回快速增长通道的重任。


17小时前

3月25日,在安徽芜湖举办的“风云品牌之夜暨风云T9L预售发布会”上,奇瑞汽车董事长尹同跃走上台后,没有直接介绍产品和技术,而是先说了一段“题外话”。

“非常抱歉,有媒体老师说去年参加奇瑞活动100多次,今年可能还要更多,特别感谢各位媒体老师。我已经跟团队说了,以后少安排我上台讲话,多让各个品牌的‘超级产品经理’自己来讲。”尹同跃说。

尹同跃随后话锋一转:“但是,有些品牌和产品,我必须‘偏爱’三分。”他同时列举了两个名字:一个是“承载了一代人青春记忆”的QQ,另一个就是当晚的主角——风云。“这两个,都是从奇瑞创业初期就诞生的功勋车、英雄车,都创造过传奇,都经历了涅槃新生。”他说。

在汽车行业,企业掌门人为某款产品或某个品牌加油打气,本是寻常事。但尹同跃用了“偏心”这个词,这种“偏心”背后,是一个无法回避的商业逻辑。

2023年,奇瑞将经典IP“风云”复活,作为奇瑞品牌的新能源产品序列重新推向市场。彼时,中国新能源汽车市场已进入群雄逐鹿的时代,新势力与传统车企的竞争日趋白热化。选择在这个时间点重启“风云”,奇瑞打的算盘很清晰:用旧IP承载新技术,用历史记忆降低市场认知成本。

在汽车行业,复活一个停产多年的经典车型并非易事。情怀是一回事,市场认不认是另一回事。奇瑞用不到两年半的时间,证明了“风云”这个IP的复活之路走得比预期更顺畅。

官方数据显示,2025年奇瑞集团新能源销量突破90万辆,同比增长55%。风云品牌2025年销量增速同比超63.6%,其中风云A9L连续四月交付破万,风云T11杀入增程大型SUV市场前三。

当一个新品牌从零开始,它可能需要花费数亿乃至数十亿费用去建立用户认知、赢得信任。但风云不需要。1999年,第一代风云轿车的下线,让很多中国普通家庭第一次触摸到了轿车的方向盘。尹同跃那句“风云,奇瑞的‘长子’”,并非修辞,而是一个事实——这个“长子”为奇瑞赚取了第一桶金,支撑了奇瑞的梦想。

相比于那些需要从头讲故事的造车新势力,风云的品牌认知成本很低。过去两年多时间,风云试图在新能源时代继续构建“高质平价”“老牌大厂”“国民车”的品牌标签。

风云IP复活之路,之所以没有遇到奇瑞全新品牌星途所经历过的那种坎坷,还因为它找到了一个恰到好处的“容器”,即一个能够承载奇瑞新技术积累、同时又无需从零解释的品牌载体。

奇瑞在新能源时代已经积攒了不少新的技术家底。在发布会现场,奇瑞展示了其近几年一系列研发成果,包括长续航+高能量密度的固态电池犀牛电池S系列、高效率+低温适应性+长寿命的氢燃料电池系统、热效率达?48%?的燃油发动机鲲鹏天擎等。

这些技术,如果放在一个全新的品牌名下,奇瑞需要花费大量精力去解释“我们是谁”“我们为什么值得信任”。但放在风云名下,这些问题能更顺利解决,消费者相对更容易相信,一款几十年历史的经典老车IP,它的新款产品技术不会差。风云就像一个“容器”,把奇瑞在新能源时代的新技术一次性装了进去。

更重要的是,风云IP的“容器效应”还体现在其新技术下沉的市场接受度更高。发布会现场,奇瑞风云T9L启动预售,这款预售价格13.99万至16.99万元的新车,搭载了以往出现在30万元甚至40万元级别车型上的高级配置,例如前排双零重力座椅、23扬“伯牙之音”音响、17.3英寸3K 高清IMAX 屏幕。

在新能源赛道的下半场,拼的不是资本和流量,而是品牌沉淀与用户信任的厚度。风云T9L这种“豪华平权”的定价策略,如果放在一个全新品牌上,可能会被质疑“便宜没好货”,但放在风云身上,很多消费者的反应可能是“老品牌果然厚道”。

值得注意的是,“风云”这个金字招牌被消费者赋予高期待时,任何质量波动也都会被放大。这不仅是对产品的考验,更是对“复活IP”这一策略的考验。对奇瑞风云而言,只有品质持续跟上情怀,旧IP复活之路才能一直“得心应手”。

17小时前

3月27日晚,喜临门(603008.SH)公告称,公司近日发现下属控股子公司喜途科技有限公司(下称“喜途科技”)的银行账户资金被非法划转,划转资金累计1亿元,经公司核查,发现相关人员涉嫌利用职务之便,非法挪用公司资金。

据公告,喜临门已于2026年3月26日向公安机关申请立案侦查,并将可能涉及到的相关银行账户进行保护性冻结,喜途科技被非法划转资金的账户在某国有大行杭州分行开立,其余保护性司法冻结金额约9亿元,两者累计达到约10亿元,占公司最近一期经审计净资产的26.54%,占公司最近一期经审计货币资金的42.69%。

上市公司表示,在确保账户资金安全后,将及时向公安机关申请账户解冻事宜,恢复被冻结账户的正常使用,减少对公司正常运转和经营带来的不利影响。与此同时,公司已与相关方建立沟通渠道,正在积极协商被划转资金的退回事宜,并将积极配合公安机关办理案件侦查,尽快追回划转资金,消除公司账户资金的不安全因素,确保公司财产安全。公司还强调,被非法划转资金的追回事宜尚存在一定不确定性,若资金无法追回,可能对公司的净利润造成不利影响。

喜临门主营产品包括床垫、床、沙发及其他配套客卧家具,公司于2012年在上交所上市,被称为“中国床垫第一股”,公司在国内床垫市场份额领先。2025年第三季度报告显示,喜临门营业收入有所增长,但利润端同比下滑。其第三季度利润总额1.40亿元,同比下降8.50%;归属于上市公司股东的净利润1.33亿元,同比下降6.10%;扣除非经常性损益后的净利润1.34亿元,同比下降6.16%。

账户上1亿元现金被转走的喜临门子公司喜途科技,成立于2021年1月,注册资本为5000万元,由上市公司100%控股,法定代表人为周亚英,实际控制人为喜临门创始人陈阿裕。喜临门此前公告称,喜途科技定位为战略级平台,主要负责酒店渠道业务的开拓和发展,其设立旨在进一步拓展酒店渠道,培育新的利润增长点,并通过酒店渠道实现品牌露出,创造床垫等产品的体验场景,提升品牌知名度和美誉度。

工商资料显示,喜途科技员工较少(2024年数据显示为8人),自设立以来没有大规模扩张、并购、重大合作签约等公开信息,公司或主要承担渠道拓展的辅助角色,而非上市公司独立运营的利润中心。而这起“内鬼”转走资金的案件,不仅暴露了公司内部管理的重大漏洞,也引来了监管层的快速介入。公告当晚,上交所就喜临门账户资金划转及冻结相关事项下发监管工作函,涉及对象为上市公司、董事、高级管理人员、控股股东及实际控制人。

值得注意的是,2025年,喜临门称公司发展进入“AI 元年”,公司将从传统家具制造商向科技型睡眠解决方案供应商转型,推出具有所谓AI矩阵产品。此外,公司还提出将深化产学研合作,与外部研究机构和企业共研基于脑机接口技术的睡眠解决方案,实现脑电波实时监测与睡眠环境智适应调节。而喜途科技工商资料基本信息显示,公司经营范围包括软件开发、信息系统集成和家居销售等。

2023年以来,喜临门保持着较高的投资强度,2025年三季度业绩说明会上,有投资提问称,公司投资性现金流连续三年前三季度累计都是净流出2-3 亿元的规模,具体投资了哪些方面?喜临门方面答复称,2023—2025 年前三季度,公司投资活动现金流出主要系新增产能布局及智能化升级相关投入,具体包括北方、江西、河南等多个生产基地厂房及设备投入,以及河南基地的智能化改造升级项目投建支出。

近年来,A股上市公司已发生多起账户现金或存款“失踪”的事件。2023年11月,科创板超卓航科(688237.SH)突发公告,称其原本作为现金理财的部分超募资金已被银行划走,而公司并不知情。当时,子公司上海超卓将闲置募集资金6000万元存入某股份行南京城北支行,资金存入后被转入保证金账户,用于为两家与公司无业务关联的企业开具银行承兑汇票,后5995万元被划扣用于票据承兑,而后续查明,该申请系他人冒充所为。

18小时前

2026年初,刘勇所在的民营商业航天企业决定将低轨互联网卫星年产能扩大至40颗,较去年增长一倍。

然而,面对低轨互联网卫星快速扩张、太空算力热度攀升以及地面高频高精图像更新需求旺盛,这份产能仍然难以满足下游企业的需求。

刘勇是一家民营商业航天企业运营总监。他说:“不是我们不想进一步扩大产能,而是在产能扩张前,需要先解决风险保障问题。”与产能扩张如影随形的,是低轨卫星研发与发射失败概率、卫星在轨运行故障及意外事故发生概率都将显著增加。一次发射失败或一起在轨运行风险事故,都可能让企业承受巨大的财务压力。

过去一年,刘勇走访了多家保险公司,希望通过保险找到解决方案。

目前,国内商业航天市场规模与相关保险保费规模之间存在很大落差。赛迪智库的数据显示,2025年国内商业航天市场规模达2.5万亿元。经济观察报记者采访了解到,目前,国内航天保险保费规模仅约8亿元。

挑战与尝试

刘勇担忧的是,紧随产能扩张而来的,是研发、发射、在轨运行各环节风险的同步攀升,企业能否从容应对。

“我现在最害怕同事突然打来电话,告知卫星发射延迟导致合同违约,或卫星发射环节出现事故引发第三方损失,到时企业将面临巨额索赔。”刘勇说。

在走访多家保险公司后,他发现,国内商业航天保险市场呈现出高度集中的格局,市场份额主要由中国人保、中国平安及中国太保等大型保险机构占据,其服务也主要依托于共保体与再保险合作模式展开。

与此同时,商业航天属于高技术行业,对技术的容错性较低,尤其是火箭与卫星初期研发投产失败率较高。因此,保险公司在承保时更为审慎,业务重点自然而然落在了技术成熟、历史发射成功率高的商业航天企业身上。

平安产险团体事业群总监石合群表示,保险在服务商业航天企业方面,可以提供多重保障。其中,资产损失保障,覆盖火箭、卫星等实体资产在研发、测试、发射及在轨运行中的意外损失;责任风险保障,涵盖发射过程的第三方损害责任、卫星运营的信号干扰或碎片坠落等法律责任;合同履约保障,针对关键元器件供应链中断、发射延迟等事故引发的合同违约给予风险保障。“对于我们这样的初创企业,多数保险公司选择先观望,等我们完成多次成功发射,以及卫星在轨运行可靠性得到充分验证后,再考虑提供商业航天保险。”刘勇说。

石合群坦言,商业航天保险在赋能商业航天产业发展层面,的确面临多重挑战:商业航天技术快速迭代导致保险公司对相关风险的评估难度加大,缺乏历史数据影响保险定价精度,商业航天领域的高保额、高赔付风险特性使得单家保险公司承保能力受限。这些因素共同导致保险公司承保策略不得不审慎。

记者注意到,在海外市场,保险公司的承保意愿同样格外审慎。市场研究机构恒州博智预计,在低轨卫星互联网普及、高精度快速遥感影像需求旺盛、商业太空算力网建设等因素共振下,未来低轨卫星生产发射数量将迅猛发展。但是,市场规模方面,预计2031年全球太空和卫星保险市场规模将达到5.85亿美元,与2023年相差不多。

这背后是多数财险公司缺乏熟谙商业航天领域的跨学科风控精算团队,使得商业航天保险供给与保障覆盖面相当有限。此外,太空碎片减缓、卫星在轨操作事故责任认定等相关规则尚未完善,加上商业航天企业理赔流程烦琐,无形间影响投保意愿。

刘勇直言,目前,商业航天保险还面临“高费率导致企业投保意愿不强”的局面。尤其是火箭发射环节的第三方责任险,即便按5000万美元保额计算,卫星研发生产运营企业需缴纳的保费(费率约1.3‰)就超过40万元人民币,这还不包括动辄逾百万元保费的火箭发射险等。

由于商业航天事故赔付金额巨大且风险事故发生不确定性较高,保险公司在商业航天保险保费收入相对较少的情况下,只能提高保费以控制赔付风险。但是,持续上涨的保费反过来会“吓退”更多企业的投资意愿。

2023年—2024年,全球商业航天保险保费收入在5.4亿—5.8亿美元之间,但这两年商业航天事故所导致的理赔金额均超过10亿美元。正因如此,全球再保险公司与保险公司为了降低业务亏损风险,收紧了承保门槛并将保费翻倍。

目前,刘勇正在与一家国内保险公司讨论,能否围绕卫星研发—测试—发射—在轨运行等不同场景风险事故设计针对性的保险产品,比如研发阶段试验险、发射阶段发射险、卫星在轨运行险以及收益损失险等,既能涵盖发射失败、在轨失效、关键元器件供应链中断、第三者责任等全链条核心风险,又便于企业按需投保,在降低整体保费开支的同时解决关键的风险事故保障缺失问题。

历经逾4年的验证,刘勇所在的企业对低轨互联网卫星的技术可靠性有着很高的信心。当下,他们最需要的是卫星发射险、卫星发射第三者责任险与在轨运行险,从而应对产能扩张后的卫星发射及在轨运行事故风险。

刘勇说,尽管这三类保险的保费不菲,但通过节省研发阶段试验险开支,企业财务状况也能“缓一口气”。

破局与空间

如何提升商业航天保险的保障覆盖面与需求满足度,正成为国内财险公司亟须解决的新挑战。

作为一家国内中等规模财险公司的业务创新部主管,董健正在加快研发商业航天保险定价模型,尽早涉足这一市场。

目前,这款商业航天保险定价模型主要将商业航天企业的静态数据作为承保与保费定价的关键依据,包括企业在商业卫星研发测试环节的技术成熟度与市场竞争优势,股东背景及资本实力,以往卫星发射成功概率及在轨运行期间事故发生状况等。

董健表示,随着未来商业航天发射频率增加、保险公司采集的业务数据增加,商业航天保险定价模型也将从静态转向动态,比如根据各家企业的卫星研发技术成熟度与历史成功发射记录变化,动态调整卫星发射险、卫星发射第三者责任险与在轨运行险等险种费率,可以减轻相关企业的投保财务压力。

近日,董健正与上海国际再保险中心密切沟通,通过联动全球再保险机构资源,打通国际国内承保能力双向循环,扩大商业航天保险的承保容量,进一步降低商业航天保险费率。“在承保时,我们计划进一步优化商业航天保险定价模型,依托历史数据与国际再保险网络进行精准核保;在理赔环节,我们正着手建立快速响应机制,确保企业及时恢复生产。”董健说。但要做好这项工作,财险公司围绕商业航天保险搭建成熟的共保体或再保合作模式,变得不可或缺。

此前,北京地区17家财产保险机构、2家再保险机构及1家保险中介机构共同组建了商业航天保险共保体。北京金融监管局发布的数据显示,该共保体成立以来,已为17次发射项目提供风险保障近77亿元。

石合群认为,未来航天保险市场的发展空间,将主要集中在卫星互联网星座建设、商业火箭常态化发射、在轨服务与空间应用、深空探测等新兴领域。因此,保险公司要在有效控制理赔风险的情况下给予商业航天企业更广泛的保险保障。除了持续优化共保体与再保合作模式之外,保险公司还需针对商业航天企业“怕失败”(卫星发射失败、卫星在轨运行异常、三方侵权、合同违约等)的痛点,提供“保险托底+资金供血+资本助推”的综合金融解决方案,推动商业航天保险产品体系从单一险种向综合金融解决方案演进。

刘勇透露,若商业航天保险能更大范畴覆盖低轨卫星研发—测试—发射—在轨运行环节的风险事故,他们就打算向银行或创投股东寻求新一轮资金支持,将卫星年产能扩大至70颗。

(应受访者要求,刘勇为化名)

18小时前

对施强而言,机会有时在不经意间降临。

作为国内一家百亿级量化私募基金的海外业务募资总监,他从去年起就常驻新加坡,负责向亚太、中东等地区的富豪家族办公室及资管机构募资。然而,他几经努力,却未能进入中东富豪家族办公室的投资圈。

过去三周,他突然收到了三家中东富豪家族办公室主动抛来的“橄榄枝”。“每个家族办公室的初始出资额都在2亿美元左右,认购我们在海外发行的两款中国股票量化投资策略产品。”施强说。他估算,一旦这些投资金额落实,他所在量化私募基金的海外业务资产管理规模将骤增约四成。

施强意识到,自中东战火爆发以来,中东富豪资本与当地资管机构加快了资产分散配置步伐——经济基本面韧性较强的中国股票资产,成了他们眼中的投资机会。

国内一家私募股权投资基金的募资业务合伙人蔡浩明也感受到了这种变化。

3月23日,他与中东地区一家大型资管机构投资主管举行了线上会议,对方表示将在新一期股权投资基金中追加出资。

在中东冲突爆发后,“3月首周有3000亿港元中东资本涌入香港”的传闻受到金融市场的关注。

作为国内大型券商驻香港的业务负责人,曹志杰一直关注香港资本市场资金流向。

他直言,目前没有数据印证上述传闻,但是3月以来在香港设立富豪家族办公室的咨询量较2月份明显增加,其中包括一些打算加大资产全球化配置力度的中东地区富豪。

风向确实在变。

“橄榄枝”

对于中东资本主动抛来的投资“橄榄枝”,施强倍感意外——这三家家族办公室此前从未涉足中国二级市场投资,为何突然对中国股票产生了兴趣?

他的疑惑,很快找到了答案。

一家中东富豪家族办公室的投资总监告诉施强,这笔资金原计划投向中东地区的高端房地产项目,但在中东冲突持续升级导致当地房地产市场遭遇较大冲击后,他们迅速调整投资策略,将这笔资金转而投向经济基本面具有较高韧性,且能抵御高油价冲击的股票资产。经过一番市场调研,他们发现中国原油储备相当充足且经济增长基本面韧性更高,同时中国股票的市盈率相对较低,属于不错的投资标的。于是他们通过朋友渠道,主动联系了两家中国量化私募基金。

另一家中东富豪家族办公室的亚太地区投资业务负责人给出的答案更加直接。中东冲突持续升级,引发油价飙涨,多个国家的央行不得不考虑重启加息应对高通胀与本国货币贬值,导致当地股票指数承压。因此他们决定重点投资货币政策环境依旧趋于宽松的股票资产。鉴于中国仍将延续适度宽松的货币政策,且A股和港股的市盈率明显低于其他亚太地区股市,他们决定拿出亚太地区投资组合的10%资金,首次投向中国股票。

万得数据显示,截至2026年3月24日,恒生科技指数的市盈率约在21.2倍,明显低于韩国KOSDAQ指数(市盈率约110倍)与纳斯达克指数(市盈率约38.6倍)。

博大资本国际行政总裁温天纳表示,当前恒生科技指数的市盈率处于历史低位(13%—15%),考虑到科技权重股业绩持续增长,其估值与企业业绩成长基本面明显错配。加之恒生科技指数既有高股息蓝筹股,又有具备高成长性的中国科技龙头企业,恰好能够匹配中东资本兼顾安全性与业绩高成长性的投资偏好。

温天纳透露,3月以来,中东客户关于港股投资、在香港设立家族办公室的咨询环比增加逾50%。其中,不少此前在迪拜设立家族办公室的高净值投资者正考虑将财富回流香港。

一级市场同样迎来中东资本的追加出资。

今年初,蔡浩明所在的私募股权投资基金计划发行一只高科技产业投资基金。作为该股权投资基金的重要出资人,上述中东地区大型资管机构对于是否追加出资,一直犹豫不决。原因是此前其出资的股权投资基金旗下三个项目未能按计划完成IPO(首次公开募股),拖累这只基金的资本回报率低于预期。

现在,这家大型资管机构决定追加约10%的出资额度。此前,蔡浩明苦口婆心都没能说动后者追加出资,没想到这场冲突改变了他们的态度。

这家中东地区大型资管机构认为这场冲突将在较长时间里影响全球经济增长周期。在这种情况下,他们必须加大股权投资力度,通过这种跨周期投资方式“对冲”全球经济周期波动。鉴于中国科技产业持续蓬勃发展与国际竞争力不断提升,加之中国高科技企业IPO更加便利,他们便决定加仓中国市场股权投资。

蔡浩明进一步分析,霍尔木兹海峡航运中断导致全球能源供应风险骤增,未来越来越多的国家会加快能源转型步伐。而中国拥有成熟且技术竞争力突出的清洁能源、人工智能应用、先进制造,将在全球能源转型浪潮下获得更广阔的发展前景。这也是这家中东地区大型资管机构追加中国市场股权投资的重要考量。

沟通遇阻

施强称,三家中东富豪家族办公室均希望在2—3个月内完成投前尽调与投资沟通,尽早敲定具体的投资条款。

面对突如其来的“泼天富贵”,他迅速根据对方要求发送了公司以往投资业绩、投资团队投研能力、机构内部运作机制等资料。

以往,中东资本会设置至少6个月的投资观察期,其间他们会询问各类投资策略、机构投资运作合规性等问题,以便深入了解合作机构的投资理念与实际投资操作风格是否一致。如今,这项工作要在2—3个月内完成,对施强而言考验不小。

为了提升投前尽调工作效率,施强要求投资团队抓取疫情初期、2022年俄乌冲突初期、2026年3月中东冲突爆发初期的投资操作及产品业绩数据,以便三家中东富豪家族办公室尽快了解他们在各类“黑天鹅”事件期间的稳健投资策略与丰富应对经验。

令他没想到的是,这些资料发送后,一度“石沉大海”——对方工作人员往往在2—3天后,才回复邮件提出相应的资料补充要求。

施强很快发现,影响彼此业务沟通效率的一大因素,是中东地区战火导致这些家族办公室工作人员无法前往办公室。

3月20日,施强联系一家中东富豪家族办公室的投资总监,希望能敲定一个线上会议时间开展深入的投资沟通。等待3天后,他收到对方的邮件回复:中东冲突持续导致他们投资、风控、合规、法务各个部门负责人只能居家办公,线上会议不得不延后。

3月24日,施强接到另一家中东富豪家族办公室的亚太地区投资业务负责人的电话,对方表示受冲突影响,中东富豪已前往其他国家,导致他们的投资决策审批流程难以在短期内完成,相应的投前尽调工作也只能先缓一缓。但对方强调,加仓中国股票资产是他们的未来投资战略,一定会落实。

施强不想“被动等待”。近日,他向三家中东富豪家族办公室的投资总监发送邮件,一方面关心对方的生活及安全,另一方面询问还需要哪些投前尽调补充资料。

蔡浩明也发现,尽管这家中东地区大型资管机构承诺追加出资,但相关出资条款磋商工作却“卡”住了,其直接原因是这家资管机构的一级市场投资负责人正在“居家办公”。

蔡浩明决定,待到中东紧张局势缓和,他就前往当地,与这位一级市场投资负责人面对面磋商敲定出资条款。“对中国投资机构而言,这是一个不容错过的机会,能争取到中东资本更多的投资金额。”蔡浩明说。

大胆的想法

关于“3月首周有3000亿港元中东资本涌入香港”的传闻甚嚣尘上。

北大汇丰商学院中东研究所执行所长朱兆一表示,这项传闻“不大现实”,原因是运作相对成熟的中东大型投资机构不大可能在短期内出现大规模的调仓布局。

曹志杰也发现,中东资本重仓中国A股和港股资产,也尚需时日。

过去两周,他收到两家中东地区投资机构的咨询电话,希望能了解当前港股和A股市场的市场环境与投资热点,以及资本进出状况与监管政策趋势。此前,这两家投资机构从未涉足中国股票资产投资,也不大会在短期内重仓配置。

记者获悉,此前多家中东地区投资机构对A股等新兴市场权益资产的投资比重不到5%,若要大幅提升A股投资比重,需要先通过投资委员会同意。投资委员会会举行多场会议反复讨论重仓中国股票资产的合理性与可行性,包括中国股票市场是否具备成熟的风险对冲工具、投资资金跨境兑换进出是否足够便利等。

目前,曹志杰正尝试说服这两家投资机构先拿出3%的资金,试探性地投资中国股票资产,然后再根据投资收益状况逐步加仓。

为了吸引他们尽快迈出“第一步”,过去两周,曹志杰向对方介绍了全球资本对中国股市的投资态度与投资逻辑,以及A股和港股正在发生的资金流向趋势。

施强也有一个“大胆的想法”——一旦敲定投资协议并建立信任关系,他将建议这三家中东富豪家族办公室考虑在香港设立单一家族办公室,将更多财富放在香港,直投中国一级市场和二级市场资产。

施强将此想法与一家中东富豪家族办公室的投资业务负责人进行了交流,后者对此颇感兴趣。目前,不少中东富豪基于财富分散存放的必要性,已开始对纽约、伦敦、中国香港、新加坡等全球金融中心城市进行考察评估,重点关注当地家族办公室监管架构是否完善、资本能否自由流动、税收政策是否具有吸引力。

(应受访者要求,施强为化名)

18小时前
微信矩阵
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3月24日,北京一位用户打开滴滴出行App,对着新上线的“滴滴AI叫车”说:“我现在要从家去北京南站,还有一个老人和一个孩子,一定要空气清新。”几秒钟后,系统便匹配出多辆带有“车内宽敞”“驾驶平稳”“无异味”等服务标签的车辆。

3月26日,杭州一位用户对阿里旗下千问App说:“帮我打车去灵隐寺,但我要先去宋城门口接个朋友。”系统自动理解了两个地点的先后顺序,一次性生成了包含途经点的网约车订单。

最近半个月,中国出行市场发生两件类似的事情,一是滴滴AI出行助手小滴v1.0版本正式上线,覆盖扶老携幼、商务接待等更复杂的出行场景,二是阿里旗下千问上线AI打车功能,可一句话完成选车型、添加途经点、预约时间等操作。

在点外卖、订酒店之后,打车——这个高频、刚需、低容错的物理世界服务场景,成为大厂AI竞赛的新战场。

AI打车靠什么吸引用户

滴滴这样的网约车平台为什么要做AI打车?从表面上看,这是一次技术升级。2025年9月,滴滴AI出行助手开启公测,经过半年迭代,正式推出v1.0版本。但深层次的原因,并不只是一次技术升级那么简单。

另一个行业的故事可以作为参考。2026年初,Anthropic为ClaudeAI助手推出新型交互式工具,支持用户通过网页版、Mac版应用直接使用其他厂商的设计、办公工具。受“AI竞争加剧”“商业化不及预期”等因素拖累,全球软件新势力Figma股价在2026年后一路下滑。

随着通用AI能直接完成垂直任务,单一工具型App如果想不被替代,也需要向AI方向进化,这倒逼网约车行业从粗放式服务转向精细化运营。

过去十多年,网约车从无到有,满足的主要是标准化的服务——从A点到B点,价格透明,时间可预期。然而,一些用户的个性化需求,始终没有足够的表达入口。

“车内有没有异味?”“后备厢够不够大?”这些问题在传统打车App里,只能靠“碰运气”。用户被框定在开发者预设的功能菜单里,能做的一切,都仅限于App界面上那些按钮和选项。用户必须学会用App的“语言”来表达需求,而不是自然语言。用App的“语言”打网约车,对年轻人来说通常不是难题,但对老年人、操作障碍者等特定人群可能是一道无形的门槛。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜对经济观察报表示,AI打车最直观的商业价值在于交互效率革命。传统打车需要6至8步操作(打开App→输入目的地→选择车型→确认时间→添加备注→支付),而语音交互可将流程压缩至1至2句话,大幅降低决策摩擦。

按照官方说法,滴滴AI叫车识别到“身体不舒服”“晕车”,会启动“驾驶平稳”“油车”等标签,识别到“孕妇”,会启动“驾驶平稳”“车内宽敞”等标签,再结合实时路况、时间、车辆位置、司机状态等条件,在调度池里快速筛选,最后用候选卡片发给用户确认。

千问AI打车采取的策略则是“一句话办事”,其试图去理解完整的用户意图。例如,用户口中的“停一下”指的不是终点,而是行程中转点;用户口中的“中途想睡一会”指的是路线要舒适,不能走容易让车辆颠簸的道路。

“AI打车不只是技术创新,更是数字包容的进步,它有助于激活沉默用户,让那些被复杂界面挡在门外的人,终于可以平等地享受数字服务。”经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报说。

AI能听懂需求,但平台能满足吗

用户要求‘空气清新’‘驾驶平稳’时,AI大模型理解这些指令并不难。更大的考验在于,平台有没有足够多的运力,去支撑这些被拆细了的需求?有没有足够强的服务管控,去兑现这些标签背后的承诺?

经济观察报从滴滴官方获得的数据显示,在滴滴用户个性化叫车需求中,“又快又便宜”“空气清新”“最近的车”位列前三,分别为57%、12.5%、9.9%。其后是“不晕车”“车好”“后排宽敞”“新车”“坐感平稳”“服务好”“油车”等。

在产业经济观察家梁振鹏看来,AI叫车必须以充足运力为前提,充足运力是确保“表达即满足”的现实基础。如果没有足够多“后备箱大”或“车内无烟”的真实车辆,AI的理解力再强也会陷入“无车可派”的尴尬。

这是一道简单的数学题:如果只有100辆车,筛掉80%的条件后只剩20辆;如果有1000辆车,同样筛掉80%,还剩200辆。规模效应,是AI打车从概念走向可用的重要基础。

滴滴的方案是,如果当下没有完美匹配,小滴也能对复杂需求进行优先级排序,即先满足核心需求,务实地给出当下的“更优解”。

北京社科院副研究员王鹏告诉经济观察报,规模效应解决了“有没有车可用”的问题,但“有车”不等于“有对的车”。用户要的是“驾驶平稳”的车,但系统如何知道哪辆车真的平稳?用户要的是“空气清新”的车,但系统如何确保这辆车确实没有异味?这触及了AI打车的另一个核心挑战:服务确定性。

具体来看,用户选择“空气清新”标签时,背后需要车辆清洁规范、定期通风要求、乘客评价反馈机制等服务标准支撑,用户选择“驾驶平稳”标签时,背后需要对司机驾驶行为数据的长期追踪和服务质量的持续考核。

王鹏表示,在AI时代,数据对于网约车平台的意义更重大。“哪辆车更清新?”“哪位司机开得更稳?”这类问题,不是靠大模型凭空推理出来的,而是要靠长期、真实、可追溯的运营数据反映出来的。

即使拥有规模效应、服务管控和数据沉淀,AI打车仍面临一个现实的挑战:用户愿意为“个性化”等待多久?

经济观察报走访发现,如果个性化匹配导致叫车时间从30秒延长到2分钟,一些用户可能会选择放弃用AI打车。但如果匹配精准度足够高,这些用户也可能愿意用“多等一会儿”换取更合心意的体验。

“用户愿意为舒适、体面、安心付费,前提是平台能稳定交付这些价值。对于拥有规模效应、服务管控和数据沉淀的头部网约车平台来说,AI打车是一个新的机会。对于实力较弱的网约车平台来说,在运力分散、责任模糊、数据割裂的体系之上叠加一层AI,非但不能解决根本问题,反而可能让本就脆弱的服务链条更加混乱。”王鹏说。

AI打车商业价值在哪里

滴滴公布的AI打车数据显示,其“订单查询”的问题集中在“上周打车花了多少钱”“我这个月最贵的用车订单”“我最常打什么类型的车”,用户正在把AI用于自己的消费管理,让小滴成为出行决策的智能助手。

柏文喜对经济观察报表示,AI打车打开了三个新的商业化想象空间:一是场景化定价,商务接待、扶老携幼等高品质服务可支撑溢价;二是运力分层运营,通过AI识别将优质司机与高端需求精准配对,提升整体运力效率;三是资产变现,用户偏好数据可反哺汽车厂商、保险、文旅等关联产业。

滴滴的野心不止于AI打车服务本身。除了一句话选车,滴滴AI叫车已支持“查询附近地点并一键叫车”“推荐远距离行程的换乘方案”“查询订单”“预约叫车”等多种功能。这种“组合出行”能力,意味着滴滴的AI正在从单一的打车工具,升级为覆盖多种出行方式的综合规划助手。

千问的AI打车可与阿里生态内其他服务深度结合,以此将打车服务嵌入到更复杂的生活服务链条中。例如,用户说“帮我订机场附近的酒店,再帮我打车去这个酒店,最后帮我推荐酒店附近的本地特色菜”——三个指令,三个场景,全部由同一个AI助手串联执行,用户不需要在多个App之间来回切换,不需要重复输入地址和时间。

国金证券认为,AI作为激活消费新增长点的核心抓手,高度契合政策导向,正以“场景力”深度渗透消费应用端。政策与市场双轮驱动下,AI深度渗透消费端全场景,成为激活消费新增长点、扩大内需的核心引擎。

“在出行这种高容错成本场景中,稳定服务比炫技更重要。AI需要通过智能推演,在复杂的路况与多变的需求间给出最稳妥的决策方案。”王鹏说。

2025年12月,湖南株洲发生了一起引起广泛关注的自动驾驶事故,一辆Robotaxi在斑马线附近撞倒两名行人。这起事故暴露了AI进入现实世界后的核心难题:当AI犯错,谁来承担责任?

余丰慧认为,在无人驾驶汽车还无法普及的情况下,AI打车是AI技术全面介入日常生活的一个试验场。长期来看,随着自动驾驶技术的成熟和法规框架的完善,AI打车与自动驾驶的合流有可能重构整个出行生态。


19小时前

蔚来、小鹏、理想、零跑四家造车新势力企业,近期陆续披露了2025年年度财报。财报显示,理想汽车连续第三年实现年度盈利,零跑汽车首次达成全年扭亏,蔚来、小鹏则实现了成立以来的首次单季度盈利。四家企业集体出现盈利势头,宣告造车新势力在经过十年的漫长“烧钱”期后,迎来了“造血”期。

对中国新能源汽车产业而言,这是一个历史性的拐点,也是各类型车企展开全面竞争的起点。随着新能源汽车渗透率突破50%及政策红利的逐步退出,不论是传统车企还是新势力车企,都面临着一个现实课题:如何在更趋于稳定的存量市场中,练就出真实力。

阶段性盈利

2025年,成为造车新势力头部企业实现经营拐点的关键一年。

理想汽车作为新势力中最早实现全年盈利的企业,2025年延续盈利态势,全年销量为40.63万辆,营收为1123.13亿元,净利润11.24亿元,连续三年实现年度盈利,是唯一实现千亿营收与正利润的新势力车企。

紧随其后的是零跑汽车,全年交付量 59.66万辆,同比增长超过103.1%,营收突破320亿元。全年实现净利润5.38亿元,首次达成年度盈利,成为中国造车新势力中第二家实现全年盈利的企业。

小鹏汽车与蔚来汽车则表现出“减亏即胜利”的态势,虽然全年仍处于亏损区间,但亏损规模大幅收窄,且均实现了成立以来的首次单季度盈利。

财报显示,小鹏汽车全年营收767.20亿元,交付量42.94万辆,同比增长125.9%,是四家企业中销量增速最快的一家。全年净亏损收窄至11.4亿元,同比收窄80.3%,其中第四季度实现净利润3.8亿元,完成上市以来首次单季度盈利。

蔚来汽车2025年营收874.88亿元,交付量32.60万辆,同比增长46.9%,创历史新高。蔚来全年净亏损149.43亿元,同比收窄33.3%,第四季度实现净利润2.83亿元,实现成立以来首次季度盈利。“新势力车企已经集体迈入了阶段性盈利通道,虽然各家进度不一,但整体趋势已然呈现。这不仅是企业自身经营能力提升的体现,也是行业成熟度增加的标志。”中国汽车工业协会相关负责人向经济观察报表示,“同时也意味着,造车新势力已基本摆脱了生存危机,进入了追求高质量发展新阶段。”

从2015年前后兴起至今,“新势力”的核心内涵是“打破传统车企格局、依靠资本力量快速扩张”。如今十年过去了,四家企业告别实现阶段性盈利,当“烧钱”式发展,“新势力”这一称呼所蕴含的“初创、高风险、需输血”的意味逐渐淡化,“造车新势力“这个标签也将逐渐褪去。

毛利率提升是关键

卖车依然是四家新势力车企的主要营收来源,但以营收规模与销量规模的排名来看,他们之间的差异很大。

从营收规模来看,由高到低排名是理想(1123.13亿元)、蔚来(874.88亿元)、小鹏(767.20亿元)和零跑(320亿元)。而从销量规模来看,排名则分别是零跑(59.66万辆)、小鹏(42.94万辆)、理想(40.63万辆)、蔚来(32.60万辆)。

不难看出,在四家企业中,理想营收第一、销量第三,蔚来营收第二、销量垫底,小鹏营收第三、销量第二,零跑营收垫底、销量第一。销量与营收没成正比,反映的是各企业的毛利率不同,这背后是车企在单车均价、销量规模和成本控制之间的权衡与博弈。

汽车行业是典型的规模经济行业,只有达到一定的产销规模,才能覆盖固定成本,如研发、生产、销售网络等。“显然,四家造车新势力的规模效应已经开始释放,再加上大单品策略,使他们的整体毛利水平拉了上来。”安迈咨询中国区相关负责人向经济观察报表示。

以小鹏汽车为例,随着2025年销量的大幅提升,毛利率也同比提升4.6%达到18.9%,为四家车企中最高,第四季度毛利率甚至达到21.3%。小鹏汽车表示,随着X9等中高端车型的陆续交付,单车平均售价显著提升,带动了汽车销售毛利率的改善。值得注意的是,小鹏通过与大众汽车的合作,在供应链采购上获得了更强的议价能力,进一步降低了物料清单成本。

蔚来则是通过子品牌战略获取规模效应,随着萤火虫和乐道两个子品牌的销量提升,蔚来2025年整体单价被拉低,综合毛利率只有13.6%,在四家新势力车企中最低。但蔚来有利的产品组合推动汽车毛利率优化,蔚来品牌主力车型ES8在2025年第四季度销量达4万辆,占单季度总销量的近32%,且毛利率近25%,因此贡献了大部分利润。

理想汽车2025年营收同比下滑22.3%,净利润同比下滑85.8%,经营层面实际亏损5.21亿元。但其之所以账面盈利,除了靠1012亿元现金储备的理财收益,也与其单价和毛利率有关,理想汽车均价超30万元,综合毛利率约18.7%。因此,尽管其2025年处于增程切换纯电的战略调整阵痛期,销量同比减少18.8%,但依然能实现盈利。

零跑汽车坚持走“薄利多销”的性价比路线,精准卡位10万至20万元主流价格带。凭借核心零部件自研自供、生产规模效应扩大以及产品溢价能力增强,零跑汽车2025年的综合毛利率达14.5%,同比提升6.1个百分点,四季度毛利率进一步升至15%。

开打“硬仗”

新势力企业实现盈利,只是一个新起点,这意味着他们脱离了“新手保护期”,正式与传统车企站在了同一起跑线,需依靠自身的“造血”能力来驱动企业发展。

新势力企业面对的,将是新的“硬仗”。首先,行业马太效应已经比较明显。根据乘联会数据,2025年新能源TOP10厂商批发份额75.6%,零售份额75.9%,吉利、长安、鸿蒙智行等的新能源车销量大幅提升。

其次,政策红利逐步退坡。2026年起,新能源汽车购置税从“全免”调整为“减半”,车船税对插混车型按纯电续航分级征收。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为,汽车属于耐用消费品,政策退坡后,未来几年行业的增速预计会放缓。新能源汽车产业已从“政策驱动”转向“市场驱动”,油电公平竞争时代正式开启。

这种竞争将是全方位的。例如,在全球化方面,虽然各家新势力企业加速海外布局,但仍处于“品牌占位”与“渠道基建”的投入期,并未形成规模化的盈利贡献。面对复杂的国际贸易环境和本土化挑战,谁能真正扎根海外,谁才能打开新的增长天花板。“蔚小理零”需打造更加成熟的体系能力,目前他们的盈利很大程度上依赖于单一爆款车型和特定的市场窗口期。一旦竞争对手推出更具颠覆性的产品,以及补贴完全退坡、燃油车企加大反击,都会使竞争烈度再上一个台阶。

安迈咨询中国区相关负责人认为,四家车企各有优势:理想的产品基础和品牌运营方面是最好的;蔚来汽车有很多创新技术;小鹏在智驾上的投入有回报;零跑的定价策略很成功,整体健康状态好。同时,四家车企也各自存在短板:李想作为理想品牌的最大产品经理,现在重心在AI上,以后要防止顾此失彼;小鹏汽车的SUV车型目前还未完善;蔚来的换电技术可能会受到闪充技术的挑战;50万辆是零跑汽车的一个坎,今年100万辆的销量目标存在挑战。“蔚小理零“虽已“上岸”,但前路并非坦途。未来面临的竞争将更加激烈,盈利的持续性仍需时间检验,真正的考验在于建立起长期的竞争壁垒。


19小时前

2026年3月,湘雅医院研究生孙同学的悲剧,像一块石头砸进了无数人的心里。没有惊天动地的大事,却把一个二十多岁的生命,逼到了绝境。

没人天生想放弃生命。能走到那一步,她心里一定攒了数不清的委屈、无助,还有那句到了嘴边却没人听见的“我撑不住了”。


你以为的“最后一根稻草”,其实早就是千钧之重

孙同学的事里,很多人只看到“导师施压”“不给毕业”这些具体的事。但对她来说,压垮她的从来不是某一件事,而是无数件小事堆起来的“大山”。

想想我们自己,是不是也这样?

没人能真正懂你。跟家人说,怕他们担心,只能说“挺好的,不累”;跟同学说,大家都忙,一句“我也这样”就把话堵了回去。


这几年,研究生坠楼、抑郁的消息越来越多。每次出事,都有人说“太可惜了”,也有人说“读这么多年书,这点苦都吃不了”。

孙同学不是个例。她只是把我们每个人心里都藏过的绝望,摊在了所有人面前。


现在的你可能很累,很迷茫,甚至觉得撑不下去。但我想告诉你:你的感受,都很真实;你的痛苦,不是矫情;你没有做错什么。

如果此刻你觉得难受,一定要试试这些小事,不用觉得“没用”,哪怕能让你舒服一点也好:

1. 别逼自己“完美”:不是所有事都要做到最好,能完成就已经很棒了。今天写不完的论文,明天再写;实验做不出来,就停下来歇会儿。你不是机器,不需要一直运转。

2. 找个人说说话,哪怕只说一句:不用找“大事”说,哪怕跟朋友吐槽一句“今天好累”,跟家人说一句“我有点难受”,都可以。倾诉不是软弱,是给自己找一个出口。

3. 允许自己“摆烂”一会儿:累了就躺平,不想学习就看剧、吃零食、发呆。人生不是只有“努力”这一条路,偶尔停下来,不代表你会掉队。

4. 如果撑不住,就去求助:心理咨询,都不是“看病才去”的地方。就像感冒了要吃药,心里不舒服了,也可以找专业的人帮忙。求助一点都不可耻,那是你在救自己。


也想对所有带研究生的老师、身边的同学说一句:

请多一点理解,少一点要求。别再说“你要懂事”“这点压力都扛不住”,多问一句“你还好吗”,多给一点耐心,多留一点空间。


本文转载自微信公众号“Sunny心理师 筑梦心理”

20小时前

经济观察报 记者 蔡越坤

“我是仟亿达总裁王元圆,今天我在这里直播不是为了炫耀我在云南玉溪我公司建立的四台发电机组建得有多好,而是希望通过这次直播来求助。这段时间,我们遭遇了合作伙伴的恶意起诉、恶意侵占资产、恶意违约……”3月23日,仟亿达集团股份有限公司(证券代码:831999,下称“仟亿达”)总裁王元圆在其微信视频号进行直播时称。

她口中的“合作伙伴”是云南玉溪玉昆钢铁集团有限公司(下称“玉昆钢铁”)。

这对昔日的商业伙伴,如今却因二者合作的电站项目引发纠纷,掀起了一场“接管”风波。

2026年3月21日,仟亿达发布《关于云南玉溪子公司发电站被非法侵入接管的重大事项公告》(下称“公告”)称,仟亿达在云南玉溪投资建设的“玉昆钢铁产能置换升级改造项目发电工程”(下称“电站项目”)发生被非法侵入接管事件。

仟亿达总裁王元圆告诉经济观察报,该项目由仟亿达投资建设运维。仟亿达对上述合作电站项目的实际投资为10.5亿元。

3月26日,玉昆钢铁一名高管证实了玉昆钢铁接管电站项目。不过,该高管表示,目前玉昆钢铁方面仅接管电站项目使其安全生产,未接管与仟亿达有关的债权债务。

“目前公安机关正在对事件进行调查。同时,双方的经济纠纷已进入司法审理程序。”该高管称。

上述仟亿达公告中所指的接管行为,究竟是“正常接管”还是“非法侵入”?双方各执一词。从2022年签订合作协议,到交付延迟、费用拖欠与诉讼交锋,这场牵扯合同纠纷、民间借贷、资产接管的博弈,仍在持续发酵。两家昔日的合作伙伴,为何最终对簿公堂?合作电站项目的背后,又暗藏着怎样的利益纠葛?

“接管”风波

仟亿达在3月21日的公告中指出:“2026年3月16日晚10时30分,玉昆钢铁违法组织安保及工作人员强行闯入公司位于玉溪市峨山化念镇的发电项目地。违法拆除公司现场监控、收缴公司工作人员手机后,强迫公司工作人员与玉昆钢铁签署协议书,对于拒绝签署的人员,违法驱离工作场地,公司电站厂长赵某被限制人身自由长达3个多小时。”

二者为何在合作的项目上发生如此冲突?这要从四年前两家公司的合作说起。

2022年3月,仟亿达与玉昆钢铁签订合同能源管理(EMC)协议——《云南玉溪玉昆钢铁集团有限公司产能置换升级改造项目发电工程煤气发电系统技术协议》等,项目包含两台100MW(兆瓦)煤气发电机组、一台25MW和一台15MW余热发电机组,合计装机容量240MW。项目运营期为10年。该项目由仟亿达及其控股子公司玉溪仟亿达新能源科技有限公司(下称“玉溪仟亿达”)运营。

EMC合作模式是一种新型的市场化节能机制,由节能服务公司(EMC公司)与客户(通常是耗能企业)签订能源管理合同。在合同中,EMC公司承诺为客户提供包括能源审计、项目设计、项目融资、设备采购、工程施工、设备安装调试等一整套的节能服务。客户则通过节能改造后获得的节能效益来支付EMC公司的投资和利润。

仟亿达在上述公告中称,2025年7月,项目最后一台100MW发电机组成功并网发电。截至2025年12月31日,四台发电机组均正常运行,验收工作正在有序开展。

仟亿达表示,本次电站项目被强行侵入接管,已导致公司无法正常控制该电站的运营,生产经营活动受到严重影响。

仟亿达在前述公告中称,目前公司已失去对电站的直接管控,资产安全受到严重威胁。

上述玉昆钢铁高管称,千亿达自2025年半年起存在拖欠发电站工人工资的情况,导致队伍不稳定,电站存在安全隐患;2026年1月以来发生4起非计划停机事故,安全隐患突出。玉昆钢铁对电站进行接管主要出于安全生产的角度考虑。

“对簿公堂”

接管风波的背后,是双方持续两年的合同纠纷。

王元圆称,4台电站均由仟亿达出资建设、运维,玉昆钢铁提供场地等资源,电站发电优先供玉昆钢铁使用。双方按合同约定分享节能收益,合作期满后电站无偿移交玉昆钢铁。四组电站分别从2024年1月至2025年7月,4台机组已全部并网发电。

根据仟亿达所发公告,2024年9月起,玉昆钢铁不再向仟亿达支付项目运营维护费用,并企图向仟亿达索要更大的利益。在仟亿达明确拒绝之后,玉昆钢铁将仟亿达诉至玉溪市中级人民法院,于2025年2月立案。

在王元圆提供的玉溪市中级人民法院于2025年12月31日作出的(2025)云04民初6号民事判决(下称“6号判决”)中,玉昆钢铁称,2022年3月上述协议签订后,仟亿达未能按照项目方案约定的时间和要求完成建设,双方于2022年11月16日签订《补充协议》,另行确定工程进度并明确约定。仟亿达在《补充协议》签订后因资金问题导致工期严重延误,给玉昆钢铁造成了巨大的经济损失。

此外,玉昆钢铁称,为避免因工期进一步延误带来更大的经济损失,玉昆钢铁于2023年5月21日与仟亿达及玉溪仟亿达签订《北京仟亿达玉昆EMC项目申请借款或代付的协议》,为仟亿达提供借款并代付相关货款。在此情况下,仟亿达仍不能按照承诺完成案涉工程2#煤气发电系统安装,项目面临全面停工的风险。为避免产生更大的经济损失,特提起诉讼。

玉昆钢铁向玉溪市中级人民法院诉求,判决解除与仟亿达2022年3月份签订的《云南玉溪玉昆钢铁集团有限公司产能置换升级改造项目发电工程煤气发电系统技术协议》等合同,并要求判决仟亿达支付违约金5900万元等。

而仟亿达在“6号判决”中称,仟亿达主张玉昆钢铁违约,主要理由是自2024年9月起玉昆钢铁未再支付前期运营维护费用,截至2025年5月22日,已结算的前期运营维护费用为5676万元。

2025年12月20日,云南省玉溪市中级人民法院判决,由仟亿达支付玉昆钢铁违约金3976万元;由玉昆钢铁于判决生效后十五日内支付仟亿达前期运营维护费用5676万元及从2024年10月1日起,以当月应支付的运营维护费用为基数,按年利率12%计算的利息。并驳回原告玉昆钢铁的其他诉讼请求。

王元圆告诉经济观察报,法院作出“6号”判决后,双方并未上诉,因此该判决已经生效。

诉讼未了

王元圆告诉经济观察报,2026年以来,由于玉昆钢铁一直未按照法院判决支付前期运营维护费用,仟亿达向玉溪市中级人民法院申请了强制执行。

2026年3月13日,玉溪市中级人民法院在执行仟亿达与玉昆钢铁合同纠纷案[(2026)云04执200号]过程中,玉昆钢铁以双方互负到期债务、享有抵销权为由申请暂缓执行,并由子公司玉昆新材料公司以2475万元银行存款提供担保。法院认为,生效判决已确认双方互负债务,玉昆钢铁经营正常且已提供担保,为兼顾胜诉方权益与减少被执行人影响,决定暂缓执行至2026年6月13日。

经济观察报了解到,仟亿达和玉昆钢铁围绕该电站项目,还存在一起民间借贷诉讼案件。

王元圆向经济观察报展示了云南省玉溪市中级人民法院于2025年12月23日作出的(2025)云04民初15号民事判决(下称“15号判决”)的资料。其中指出,2023年5月,仟亿达因资金周转困难,与玉昆钢铁、玉溪仟亿达三方签订借款协议,约定玉昆钢铁向仟亿达集团提供借款或代付款项,年化利率12%,待资金困难解除或从后续发电收益中扣除。在“6号判决”中,玉昆钢铁也提到了这一协议。

在这起民间借贷诉讼中,玉昆钢铁为与上述“6号判决”案件主张保持一致,将2024年1月至2025年6月的发电收益7334.87万元先行抵扣借款利息3824.01万元及部分本金3510.86万元,仅诉请剩余本金1.80亿元及2025年7月1日后的利息。

最终,云南省玉溪市中级人民法院判决,仟亿达偿还玉昆钢铁借款本金1.80亿元及资金占用费(年利率12%),驳回其他诉讼请求。“6号判决”内容显示:“仟亿达在项目推进过程中,正是因为资金周转困难,才向玉昆钢铁借款或请求代付其他款项,且从2024年1月第一台机组并网发电开始产生发电收益后,玉昆钢铁一直向仟亿达支付运营维护费用至同年8月,由此分析,双方约定可以抵扣借款的应当是效益分享期开始以后的发电收益款,此前的亦为发电收益款,但主要用于前期运营维护,才符合借款当时的实际情况且该约定排除前期运营维护费用的抵销问题,故不能适用上述法定抵销权行使条款。”

王元圆称,针对“15号判决”,仟亿达已经向云南省高级人民法院进行上诉,上诉理由包括:一审判决对还款期限的认定错误,案涉借款的还款条件尚未成就,被上诉人无权提前主张债权。该案件将于近日开庭审理。

王元圆表示,仟亿达的最新诉求有三个:一是追究玉昆钢铁及相关人员的刑事责任;二是责令玉昆钢铁立即归还电站资产;三是要求赔偿相应经济损失。

上述玉昆钢铁的高管称,目前该案件正在审理中,最终裁决结果有待司法机关依法判定。

仟亿达在上述公告中称,于2025年12月31日收到玉溪市中级人民法院作出的“6号判决”和“15号判决”,驳回了玉昆钢铁要求解除合同的诉讼请求,认定双方合同应继续履行。截至公告披露日,公司及控股子公司玉溪仟亿达仍合法持有项目相关权益,电站处于正常持续运营状态。

公开资料显示,仟亿达成立于2004年,服务了数百家像钢铁、化工、有色金属、电力等行业的高耗能园区企业,助力各级政府零碳园区建设。玉昆钢铁集团于2000年9月在玉溪北城成立,旗下有34家子公司,集矿业、焦化、球团、烧结、炼铁、炼钢等为一体的规模化集团公司,2024中国民营企业500强第492位。

对于仟亿达与玉昆钢铁的诉讼纠纷,经济观察报将持续关注。


20小时前

作为北大光华管理学院的院长,长期专注于宏观经济和金融研究的刘俏,已多次参加博鳌亚洲论坛。

3月25日,刘俏又以嘉宾身份出席了这届博鳌论坛的“在转型中塑造企业未来”分论坛,他说,为何当下有些企业感觉“日子很难过”?原因在于,目前部分行业进入了一个“低价格、低利润、低收入”的结构性循环:产品价格偏低、企业没有利润,进而导致员工收入不高。最后表现为企业产能规模较大,但盈利水平偏低、同质化竞争激烈、效率不高、产能过剩问题突出。

论坛结束后,刘俏就资本市场、AI(人工智能)、货币政策及“反内卷”等话题,接受了经济观察报专访。

谈及资本市场,刘俏认为,中国股市具备“慢牛”的基础,核心支撑有两点:一是中国经济的长期增长潜力为股市提供了基本面支撑;二是上市公司质量在持续改善。

刘俏判断,今年下半年或最迟明年,中国物价指数将进入正增长区间,延续近三年的物价下行态势有望扭转,这将对资本市场形成有力支撑。

关于散户在股市赚钱难的问题,刘俏表示,当前市场存在一个普遍的认知误区,认为交易越活跃市场越有活力。事实上,中国A股市场交易量与定价效率之间是反比关系,交易量越大,定价效率反而越低。核心原因是散户占主导的投资者结构。目前A股 60% 的交易量由个人投资者贡献,但这些交易普遍缺乏“信息含量”。

刘俏说,用学术语言讲,散户交易属于“噪音交易”。要提高A股市场定价效率和股价的信息含量,改变投资者结构是关键。

财政货币政策如何发力物价目标?

经济观察报:中央经济工作会议提出货币政策“适度宽松”,并继续将物价合理回升纳入今年货币政策考量指标。“物价合理回升”会否成为货币政策制定最重要的目标?

刘俏:物价合理回升确实是当前货币政策的核心考量。理解这一导向,首先要认清目前中国经济的基本面。

2023年第二季度开始,中国PPI(工业生产者出厂价格指数)持续处于负增长区间,物价下行对经济形成了明显的抑制作用。尽管我国仍实现5%的实际GDP增速,但物价负增长导致名义增速偏低,企业实际经营状况远不如宏观数据表现乐观,这也是宏观数据与微观主体感受出现明显“温差”的核心原因。

物价持续走低已让中国经济陷入 “低产品价格—低企业利润—低劳动者收入”的结构性循环,居民收入上不去,低价带来的实际获得感有限,反而会更追求性价比,进一步加剧价格竞争,消费起不来。

因此,打破价格下行趋势、推动物价回归正增长区间,是当前货币政策的核心出发点。

但目前货币政策的操作空间其实很有限,并不具备普遍性降息的实施条件。当前我国银行存贷利差已低于1.5%,金融体系不良贷款率也在1.5%左右,存贷利差需要能够覆盖不良贷款率,因此全面降息空间不大。

经济观察报:在有限的操作空间内,你认为当前货币政策该如何发力,才能有效推动物价回升、激活经济?

刘俏:我更建议推行结构性降息,并推动财政政策与货币政策协同发力,由财政拿钱贴息,以此降低实际融资成本,让降息效果真正传导至实体经济。结构性降息可以优先聚焦两大群体。

一是给持有住房抵押贷款的居民降息。截至去年年底,我国住房抵押贷款规模约37万亿元,若在此基础上一年降息0.5个百分点,居民部门每年可减少1800亿元的利息负担。这部分资金会直接转化为居民可支配收入,流入消费或再投资领域。1800亿的政策规模不容小觑,对比今年2500亿元的“以旧换新”政策、1000亿元左右的生育补贴,这一规模已处于同一量级,且效果更直接。按三倍乘数效应估算,1800亿元利息减免可拉动约5400亿元消费,对应2025年50万亿元的社会消费品零售总额,相当于拉动消费增长1个百分点,而消费去年贡献了52%的GDP增长,这意味着能带动至少0.5个百分点的GDP增长。更重要的是,这种消费端驱动的增长,对就业和劳动力市场的稳定作用,远优于生产端、投资端的政策发力。

二是给中小微企业融资降息。中小微企业是经济的“毛细血管”,与终端消费联系最紧密,也是吸纳就业的主力军,即便当前中小微企业获得的银行贷款规模有限,对其实施结构性降息也能直接提升企业经营活力。

经济观察报:今年财政金融协同成为政策重要方向之一,如何防止财政贴息后,没有传导到价格端的情况出现? 

刘俏:这本质上是财政转移支付政策的技术细节问题,核心症结在于政策传导存在中间环节,企业与政策制定者之间的博弈,有可能导致财政补贴的红利不能真正传递到消费者手中。

解决这一问题的核心,是把财政转移支付直接给予消费者个人,通过消费券、直接补贴等方式减少中间环节损耗。

同样一笔钱,在政府、企业和个人中,个人会最珍惜、最高效地使用;而企业存在代理问题,个人拿到补贴后会当作自有收入谨慎使用,每元钱的补贴能撬动后续更多的消费支出,对经济的拉动作用更直接。比如2500亿元的“以旧换新”政策,其本质还是在补贴企业,若将这笔资金直接转化为居民可支配收入,对消费的拉动效果会优于当前模式。

经济观察报:去年“反内卷”成为热议话题,原材料价格等也曾出现一定回升,你认为当前价格的有效传导能否顺畅?如果价格传导不畅,会引发哪些问题?

刘俏:价格传导不畅的背后,折射出的是中国经济当前最大的结构性问题“低产品价格、低企业利润、低劳动者收入”。这也是我一直强调的核心问题。企业面临低价,核心原因是产能过剩,而产能过剩很大程度上可以溯源到地方政府的低效重复投资,同时我国多数产品集中在价值链的中、低端领域,缺乏质量溢价和品牌溢价,这进一步压低了价格。

企业利润低,就难以投入研发、开展长期投资,也无法为员工提高收入,导致劳动者收入占比偏低;而劳动者收入上不去,又难以支撑较高的产品价格,服务消费占比也难以提升,去年我国服务消费占比仅46%,远低于美国的66%至67%,这种状态会反向压制产品价格,形成一个不利的结构性循环。如果价格传导持续不畅,这一循环会不断自我强化,企业经营活力持续低迷,居民消费能力难以提升,经济复苏的动力会被不断削弱。

经济观察报:解决上述结构性问题,你认为核心抓手是什么?

刘俏:解决上述结构性问题的核心,是推动物价合理回升,让企业获得合理的利润空间,进而形成“合理价格—企业合理盈利—劳动者收入提升”的良性循环。而要实现这一点,除了宏观政策,一方面需要推动制造业高端化转型,提升产品的质量溢价和品牌溢价,让企业摆脱低价竞争;另一方面需要扎实做好产能优化,化解过剩产能,从供给端改善价格形成机制。

如何稳住“慢牛”?

经济观察报:当前资本市场中,市场对“慢牛”仍有期待,但也出现了“股市到顶”的声音,你如何判断A股未来的走势? 

刘俏:我认为中国股市具备“慢牛”的基础,核心支撑有两点。

第一,中国经济的长期增长潜力为股市提供了基本面支撑。尽管当前经济面临挑战,但“十四五”期间我国实现了5.4%的年均增长,“十五五”规划也对战略性产业、未来产业培育,以及传统产业的AI赋能、数字化和绿色转型作出了清晰部署,经济增长未来可期。

更重要的是,我判断今年晚些时候或最迟明年,我国物价指数将进入正增长区间,延续近三年的物价下行状态有望改变,这会对股市形成直接的正面推动。现在中国股市也越来越成为经济的“晴雨表”,实体经济的改善会直接反映在股市的表现中。

第二,上市公司质量在持续改善。近年来监管层不断加强上市公司监管,上市公司的分红水平、财务披露质量均稳步提升,尽管受宏观经济和结构性冲击影响,上市公司发展仍有压力,但整体质量处于改善过程中。这种改善的红利虽短期内可能无法完全释放,市场会有起起伏伏,但长期来看,必然会推动股市向良性方向发展。

经济观察报:如何理解散户在股市赚钱难的问题?

刘俏:这个问题的核心是A股散户主导的投资者结构导致市场定价效率偏低。当前市场存在一个普遍的认知误区,认为交易越活跃市场越有活力,散户越容易赚钱。事实上,中国A股市场交易量与定价效率之间是反比关系——交易量越大,定价效率反而越低。其底层原因是散户占主导的投资者结构。目前A股60%的交易量由个人投资者贡献,但这些交易普遍缺乏信息含量,用学术语言讲,这些交易属于“噪音交易”。要提高A股市场定价效率,即提高股价的“信息含量”,改变投资者结构是关键。

经济观察报:当前散户的交易行为呈现出怎样的特征?

刘俏:散户的交易行为呈现出高频换手的显著特征。有研究显示,账户规模0~50万元的小散群体,日均持仓换手率高达8.8%,意味着12个交易日就会将持仓全部换一遍,交易行为极其频繁。

在这种背景下,“T+0”“延长交易时间”等建议,可能增加市场交易量,这不仅无法激发市场活力,反而会进一步降低定价效率,让散户面临更大的亏损风险。如果不是由具备信息收集和分析能力的机构之间的交易来驱动,那么交易量越大,市场价格背离基本面情况就会越严重,最终受伤害的还是散户。

中国股市的根本问题在于投资者结构,解决问题的核心路径是加快机构化进程,让机构成为市场定价的主导力量。

美国在20世纪50年代到70年代,用了二三十年时间将散户的交易量占比从60%—80%降至10%左右,形成了以机构为主导的投资者结构,这也是美国资本市场定价效率相对较高、能更有效发挥价格引导资源配置的功能的关键。

我们不一定需要花二三十年,但必须有推动机构化的决心,这是一项长期工作,不能一蹴而就。事实上,这几年一直在推动机构投资者的法治化建设,目前A股散户交易量占比已从疫情前的80%—90%降至60%,未来还有较大的下降空间。

经济观察报:当前市场中也有“取消量化交易”的呼声,认为量化交易是“割散户韭菜”,你如何看待这一观点?

刘俏:这种观点值得商榷。量化交易本身不创造信息,但创造市场流动性,在机构化的市场中,机构与机构之间的博弈,包括量化机构与传统机构的博弈,能有效提升市场的定价效率。取消量化交易可能会带来两个后果:第一、机构的多元化降低,机构与机构之间的交易减少,资本市场流动性受到影响;第二、资本市场对外开放、增加A股流动性会受到一定掣肘,因为量化是海外机构投资者常用的交易策略。

真正的市场活力,来自机构与机构之间的多元博弈,增加机构的多元性才是关键。而资本市场的核心功能,是提高定价效率,通过富有信息含量的市场价格来引导资源配置,让资金流向投资回报高、增长潜力大的产业和企业,实现社会资源的优化配置。

高效定价的前提是专业的机构投资者之间的交易成为市场主导。散户其实可以通过购买ETF、基金等方式,将资金交给专业投资者管理,而非自己直接参与市场博弈。

经济观察报:很多人认为A股是“零和博弈市场”,你如何看待这一说法?如何才能让资本市场摆脱这种标签?

刘俏:资本市场本身不应该是零和博弈,如果市场具备高效的定价效率,股价能准确反映企业的基本面和发展潜力,资金会自然流向优质企业,推动企业发展,而企业发展又会带来股价上涨,实现市场参与者与企业的共赢,这是一个“把饼做大”的过程。

当前A股被认为是零和博弈市场,核心原因还是定价效率低,且缺乏有效的退市机制。烂企业退不出市,好企业的价值被埋没,资金配置具有随机性,加上市场中存在的消息炒作、内幕交易等问题,让资本市场变成了单纯的博弈游戏。要摆脱这一标签,核心还是要大力提升资本市场的定价效率,而这又依赖于投资者结构的优化。当机构成为市场主导,机构会通过研究分析挖掘优质企业的价值,让资金向优质赛道和企业聚集,同时淘汰劣质企业,形成良性的市场循环。

经济观察报:今年AI成为市场关注的热点,你如何看待AI技术对当前中国经济增长的实际拉动作用?未来AI发展的突破口在哪里?

刘俏:当前AI的应用落地不确定性很大,从短期看,其对经济增长的实际拉动作用仍较为有限。经济增长最终由全要素生产率增长驱动,而全要素生产率的提升依赖技术进步和资源配置效率优化,AI作为一种革命性技术,这一点毋庸置疑,但如果技术不与具体应用场景结合,很难产生聚合效应。

有研究显示,当前AI对全要素生产率的拉动作用一年仅0.06% 左右,我国目前全要素生产率增速在1.5%—1.6%,美国在0.8%,短期内AI的拉动作用仅能让这一数值小幅提升。当然,长远来看,通过持续地投资挖掘AI的应用场景,其对经济增长的拉动作用是值得期待的。

当前大家对经济增长有强烈渴望,却难以找到明确的增长来源,因此过度放大了AI的投资潜力和产业应用前景。当然,在投资不足的当下,AI叙事带来资本投资热度,从凯恩斯主义的视角来看,这种扩大需求的方式在一定程度上有助于经济增速的修复。

 

 

2026-03-28

博鳌亚洲论坛2026年年会于3月24日至27日在海南博鳌举行。

在今年的博鳌亚洲论坛中,AI(人工智能)和国际贸易环境的不确定性备受关注,其中涉及AI的分论坛以及企业发布会多达5场,“关税战冲击下的全球贸易新格局”分论坛更是备受关注。

3月27日,经济观察报就关税、税收征管等相关内容专访了德勤中国轮值副首席执行官、税务与商务咨询主管合伙人李旭升。李旭升拥有二十多年在中国和美国两地提供税务专业服务的经验。

李旭升认为,贸易保护主义比如关税战对全球影响很大,因为税务特别是关税在全球商贸中是一把双刃剑:合理运用可降低成本、促进公平、提振贸易;滥用则可能引发摩擦、扭曲市场、损害全球经济和贸易。最近两年全球贸易政策的剧烈变动,使得企业面对的已经不只是税率上升,更是政策频繁变化带来的不确定性,这种不确定性会极大地影响企业的投资决策,比如促使企业提前囤货或调整供应链,其影响必然是全球性的。

李旭升称,有纳税人反映,觉得2025年税收征管十分严格,这种“体感”可能会在2026年得以延续。随着CRS(共同申报准则)信息交换的实施,以及互联网平台信息报送在2025年度的施行,税务机关取得海量涉税信息,并据此实施精准监管的做法将成为常态。尤其在互联网平台信息报送方面,税务机关在2025年下半年已经根据平台报送信息开展了相关的信息比对和纳税人风险推送,这项机制显然将在2026年的税收征管工作中发挥更加重要的作用。

经济观察报:你提到了企业后台运营外包业务,这是否意味着德勤的业务布局,除了传统的财务、审计、税务合规、咨询业务,还在向企业精细化的后台运营分工延伸?这种趋势目前是否明显?

李旭升:这一趋势非常明显。有越来越多的跨国公司已经或正在考虑把税务部门的工作外包给专业服务公司,甚至把相关的人力资源也一并转由专业公司承接。企业只保留少数人员负责税务规划等核心工作,具体的运营执行工作全数交由专业服务机构完成。

在国际上,这一趋势已经非常成熟,很多跨国企业会外包非核心业务类的运营工作,比如企业的税务申报、会计核算、薪酬支付等。当然,企业会特别谨慎地选择信誉好、服务质量高的专业服务机构。而且,除了跨国公司,我们看到国内市场也在快速发展。最近两年,不少国内大型企业集团,特别是出海企业,向我们提出了外包服务的需求,比如涉及全球人员派遣的外包订单有明显的上升趋势。

经济观察报:我们观察到,近几年税务合规业务的增幅较大?哪些原因驱动?

李旭升:从增长情况来看,2026年因为资本市场尤其是香港IPO比较火热,税务业务也会因IPO相关的税务合规需求同步增长。除了IPO相关需求,企业“走出去”、税务部门征管的精准化程度日益加强等因素,都会让纳税人更加关注税务的合规,为税务业务带来新的增长点。税务监管加强后,纳税人对税务合规的重视程度提升,纳税遵从的主观意愿加强,所以带动了很多事前风险评估类的合规咨询项目。

经济观察报:关税这一工具的频繁使用会对国际贸易产生哪些影响?

李旭升:税务在全球商贸活动中的作用不容忽视,甚至可以说影响深远。从宏观上来看,税务已经上升为各国领导人都亲自关心的核心政治议题和战略博弈的政策工具之一,比如目前热议的国际税制改革的“支柱二”,也就是推动全球最低企业所得税不低于15%,正在影响全球的投资和贸易;再比如关税政策,极大地影响着全球贸易流向和产业链的布局。在微观层面上,税务更是跨国企业在全球经营时必须考虑的一项重要因素。以这几年的国际关税摩擦为例,它不仅直接影响着企业的成本与产品的市场竞争力,也让跨国经营的企业面临非常大的不确定性风险。

贸易保护主义比如关税战对全球影响很大,因为关税在全球商贸中是把双刃剑:合理运用可降低成本、促进公平、提振贸易;滥用则可能引发摩擦、扭曲市场、损害全球经济和贸易。

我们看到最近两年全球贸易政策的剧烈变动,使得企业面对的已经不只是税率上升,更是政策频繁变化带来的不确定性,这种不确定性会极大地影响企业的投资决策、比如促使企业提前囤货或调整供应链,其影响必然是全球性的。

经济观察报:你如何看待当前国内在建立全国统一大市场和规范税收优惠方面的进展?

李旭升:建立全国统一大市场的要义在于破除地方壁垒、统一规则标准、降低制度性交易成本,让商品、要素、服务在全国范围内真正自由流动。从税务角度而言,要尽力消除税收制度在各地的执行差异,避免由于地方执行口径差异而产生的不公平现象。比如相同的税务事项在A地执行严格,在B地执行宽松,就可能导致企业向B地集中,使得原本统一的税收政策异化为一种不合理的地方性优惠。

我国各地虽然执行统一的税法,但由于税法的规定往往偏于原则化,对于企业日常运营中的具体事项,税法很可能缺乏更为详尽的指引,从而可能导致各地税务机关在税法的解读和执行中产生差异。加之技术革新后新业态的不断涌现,税法滞后的矛盾日益凸显,更容易加剧地区执行差异的问题。解决上述问题,需要加快建立全国统一的税法执行标准,对于实践中反映的高频事项和新业态的税法适用障碍,可以考虑建立快速的响应体系,清晰透明的市场调研、公示和推广制度。

与此同时,规范税收优惠对于建立全国统一大市场也有着积极意义。要确保税收优惠的授予符合政策目标,避免税收优惠被滥用从而成为纳税人获得不正当竞争优势的手段,对公平、公正的市场环境造成干扰。在财政收入增长承压的背景下,规范税收优惠也成为一项客观的现实选择。税收优惠是一项间接的政府开支,税务部门也要为政府管住“钱袋子”。可以预见,2026年税收优惠政策会继续成为税务机关监管的领域之一,纳税人在适用税收优惠政策且涉税金额较高时,应格外关注相关风险,根据税法对自身是否符合优惠适用条件进行严格审视,确保相关的证据资料有清晰留存,以备未来核查。

经济观察报:以算力为核心的机器人成为AI重要应用场景,此前也有专家探讨对机器人征税的问题,你认为未来是否存在对机器人征税的可能性?

李旭升:这是一个非常前沿且值得探讨的课题。随着AI和机器人技术在商业场景中的深度应用,其对劳动力市场、产业结构和税收基础的潜在影响,确实引发了政策研究者和专业领域的广泛关注。

从税制设计的角度而言,是否对机器人参与的经济活动进行征税、如何界定征税对象,涉及税基重塑、公平性考量以及技术创新激励等多重因素,需要结合技术发展进程、社会影响评估以及国际税收规则演进等维度进行系统性研究。目前,国际上对此更多停留在学术探讨阶段,不同国家基于各自的产业结构和政策目标,对此问题的态度和路径也存在差异。

经济观察报:2026年纳税人在税收征管方面还需要重点关注哪些变化?

李旭升:有纳税人反映,觉得2025年税收征管十分严格,这种“体感”可能会在2026年得以延续。随着CRS信息交换的实施,以及互联网平台信息报送在2025年度的施行,税务机关取得海量涉税信息,并据此实施精准监管的做法将成为常态。尤其在互联网平台信息报送方面,税务机关在2025年下半年已经根据平台报送信息开展了相关的信息比对和纳税人风险推送,这项机制显然将在2026年的税收征管工作中发挥更加重要的作用。

与此同时,针对个人境外所得的税收征管在2025年也颇具成效,税务机关有望复制相关经验,在2026年持续强化这一领域的征管。

另外,2026年是增值税法实施的首个年度,新的增值税法在延续原有政策的同时,也在某些方面对纳税人提出了更高的合规要求,比如长期资产的进项税核算、一项应税交易的判断等等。因此,预计2026年增值税的一些政策调整事项也可能成为未来需要纳税人关注的领域。


2026-03-28

“中国市场正在进入存量改造与数字化驱动新阶段,城市更新和老旧小区改造成为电梯行业转型升级的核心赛道。”通力集团总裁兼首席执行官德龙表示,过去中国以新建项目为主,现在城市更新与既有建筑改造正成为新的增长极;与此同时,数字化正在重塑行业运行方式,推动市场从“新建驱动”向“存量改造与数字化驱动”加速转型,这一趋势在全球范围内普遍存在,而中国市场体量巨大、发展节奏更快,数字化应用水平尤为领先。

2026年,通力集团进入中国内地市场30周年。3月26日,通力在中国第180万台设备正式发运,同时全球首发了全新一代智慧电梯技术平台——通力DX5,以及针对中国市场需求的智能焕芯解决方案,最快可以在一周完成电梯的更新改造。

通力大中华区总裁包嘉峰表示,从行业整体来看,目前大多数企业在应对电梯更新改造需求时,仍然沿用了“新建电梯”的思路:将旧电梯整体拆除,再安装一台全新的电梯,这种方式存在几个明显问题:成本不理想、工期较长、可持续性也不够理想,通力的解决方案可以做到一周内完成5台电梯的标准化、产品化更新改造,并且能够让电梯在短时间内实现数字化、绿色化以及高可靠性。

“为了实现一周内完成更新改造,我们必须做到一体化设计、系统简化、尽量减少现场复杂施工操作,整个过程不再需要大量复杂操作,比如反复接线、处理各种线缆、刷涂、拆砸结构、开孔施工等。”包嘉峰进一步表示,电梯旧改要做到的不仅仅是“替换”,而是具备完整升级能力。

2025年9月,六部委联合提出加快推动城中村改造、城市更新、老旧小区改造、智慧停车设施等惠民工程,提升工程机械、轨道交通装备、民用机械、物流装备等发展需求。

在2026年的政府工作报告中,“城市更新”再次被置于重要位置,并对2026年的城市更新工作做出了清晰的路径规划:高质量推进城市更新,稳步实施城镇老旧小区、城中村等改造,老旧电梯改造已纳入国家大规模设备更新支持范畴。

中国现有1200万台在用梯,2030年超300万台将步入老龄,今年的城市更新将获得长期国债等政策工具的支持,电梯更新和老旧小区加装电梯被纳入其中。

“传统方式下,旧改方案设计往往耗时6周,后续施工周期更长,现在AI技术大幅简化了前端流程,让方案生成更直观、沟通更高效,用数字化手段为旧楼加梯提速。”包嘉峰表示,通力已完成相应产品布局,并通过AI技术提升方案设计效率,居民只需要对楼栋拍照,即可快速生成加梯方案,并将电梯“虚拟挂载”到建筑上展示,以应对错层、外挂式等多样化需求。

包嘉峰指出,当前电梯行业正面临三大变革:数字化变革、技术与产品创新变革、以及更新改造需求带来的结构性变化。尤其在更新改造领域,客户需求千差万别,对定制化能力的要求越来越高,在这样的变革环境下,唯有持续创新,才能跟上变化步伐。

在德龙看来,中国市场的发展方向已经非常清晰,正逐步进入一个更加成熟的发展阶段。他进一步指出,数字化正在深刻重塑各类业务的运行方式,尤为值得关注的是,中国在数字化技术的应用与普及方面表现尤为领先。

近期,在包括中国发展高层论坛在内的多个场合,高层密集接见跨国公司高管,向世界传递出中国进一步扩大开放、鼓励外资投资的明确信号。

“这一信号非常重要,中国正逐步从创新引入市场,转变为一个面向全球的创新策源地,中国已经成为创新诞生和发展的重要基地,我们在这里进行创新,并将其输出到全球市场,这是一个具有深远意义的重大转变。”德龙说。

通力1996年进入中国内地市场,实施“通力电梯”和“巨人通力电梯”双品牌战略。通力在苏州昆山和湖州南浔设立了生产基地,其中位于昆山的通力工业园是全球最大的生产基地和最大的海外研发中心,拥有超过230项有效专利,服务全球市场。

“中国市场体量巨大且需求高度多样化,不同区域、不同场景、不同客户群体之间存在显著差异。在这样的背景下,双品牌战略能够帮助我们更快速地响应市场需求,提供更加贴合实际应用场景的产品和服务。”德龙表示,通力在中国市场会持续坚持这双品牌战略。

德龙进一步指出,这种协同模式不仅适用于中国,在全球范围内同样存在类似机会。东南亚、拉丁美洲、中东等新兴市场在价格、功能以及应用场景上呈现出明显的分层需求,这也为不同定位和能力的产品与品牌提供了发展空间。

“过去在海外市场,我们主要只有通力一个品牌,巨人通力并没有出口。而现在,随着股权结构的调整以及双品牌在中国市场的成功实践,我们已经具备了新的机会:完全可以把这种经验复制到海外市场,实现更全面的市场覆盖,实现双品牌协同出海。”德龙说。

2026-03-28

2026年3月26日,云顶新耀(1952.HK)披露了2025年全年业绩报告。

报告显示,云顶新耀2025年实现总收入17.07亿元,同比增长142%;非国际财务报告准则(Non-IFRS)下扭亏为盈,实现盈利1.87亿元,第四季度实现经营性现金流回正,年末在手现金储备27.31亿元。

当天,云顶新耀在上海举办了2025年年度业绩说明会,该公司董事会主席吴以芳、CEO罗永庆出席,就公司现有产品尤其是市场关注的五年规划实现路径进行了详细回应与分析。

对于盈利预期,3月27日,吴以芳告诉记者,2030年若企业实现150亿元的营收且达成盈利目标,云顶新耀需努力实现的目标是利润率超过20%。

首年上市销售14亿元大单品

从报表来看,业绩的增长主要得益于两款核心产品的商业化销售。这两款药物是布地奈德肠溶胶囊(商品名:耐赋康)和氟环素类抗菌药物依拉环素(商品名:依嘉)。两款药物均通过授权引入。

具体来看,耐赋康是全球首个对因治疗IgA肾病的药物,2025年全年销售收入突破14亿元,同比增长超过300%。云顶新耀财报显示,自2025年1月起,耐赋康正式纳入国家医保药品目录,成为首个在医保首年销售收入突破10亿元的非肿瘤药物。

贡献收入的另一款产品依嘉主要是一款用于治疗成人复杂性腹腔内感染的抗生素。2023年3月,依嘉获中国国家药监局批准上市,2025年全年销售收入为2.62亿元,院内销售同比增长44%。云顶新耀CEO罗永庆在业绩发布会上透露,2026年依嘉将积极参加今年的国家医保谈判,预计明年能够向市场提供国产化的依嘉。

财报还明确了云顶新耀2026年的经营目标及预期重要里程碑。其中,耐赋康预期实现24亿元—26亿元销售收入;除依嘉外,今年2月在国内获批的自身免疫领域药物精氨酸艾曲莫德片(商品名:维适平)预计也将在年内启动医保谈判,推动纳入支付体系;星必妥预计2026年第三季度在中国大陆获批,乐瑞泊预计2026年上半年递交中国上市申请。研发端,mRNA肿瘤疫苗平台及In vivo CAR-T平台多个项目将推进临床进程。

精密的时间表

记者从云顶新耀了解到,上述经营目标及预期的设计与此前公司发布的未来五年发展路径紧密相关。

2025年12月,云顶新耀披露称,计划到2028年营收突破100亿元规模,2030年营收突破150亿元人民币,并将持续在肾科、心血管及代谢、自身免疫、眼科及急重症等重点战略领域构建产品组合。同时,公司计划每年引进3至5个重磅产品,力争在2至3年内实现获批上市,5至6年内达成单品峰值销售超20亿元的BD合作引进目标。

云顶新耀董事会主席吴以芳在业绩发布会上称,为达成2028年和2030年的业绩目标,必须有产品支撑。

其算了一笔账,展示管理层将如何完成任务:目前,耐赋康已进入医保并持续放量;维适平、依嘉均需在今年谈进医保,2028年是两款产品进入医保的第二年;今年3月23日刚引入的心血管领域药物艾曲帕米(Etripamil)鼻喷雾剂(拟定商品名:星必妥)已赶不及今年的医保谈判,2027年通过患者自费实现收入,预计2028年进入医保。

吴以芳说,前三款产品(耐赋康、维适平、依嘉)按公司现在的能力,2028年能够实现65亿元—70亿元的年销售额。此外,若算上自海森生物引入的产品组合、星必妥与后续将在2028年上市的MT1013、后续BD引进创造的收入,2028年就可以达成100亿元销售目标。

吴以芳表示,按公司自研产品研发进度将在2030年前后上市,目前公司主力产品将在2028年前后进入峰值,后续主要依靠BD产品实现增长。为此,引进药物的节奏和数量非常关键。

记者注意到,在过去6个月,云顶新耀已引进及合作4款创新药和6款成熟原研产品。

对于该引进速度,吴以芳向记者称,“在通常情况下,即便公司通过BD引入的药物处于研发后期,至少需要2年—3年才能获批上市。今年引入的产品基本要到2028年才能上市。

若将产品进入医保时间纳入在内,这些产品距离2030年的期限只有2年的回报期”。因此,吴以芳称:“公司每年BD 3个—5个产品是基本要求。如果现在拿不到好的产品,抑或引入数量不足,就会加剧后续的达标难度。”

预计2028年实现全口径盈利

既定的销售目标,对于云顶新耀的营销团队提出了高要求。

“目前公司要求销售团队一款产品在三年内实现基本达峰。假设一款销售收入达峰预期在20亿元的产品,可能要在产品进入医保后的第三年达到目标。”吴以芳称,这是由于国内竞争激烈,产品迭代以及同类型靶点产品跟进迅速。“如果错过红利期,就无法实现产品的生命周期价值。”

值得一提的是,记者注意到,云顶新耀并未公布2028年与2030年对应的净利润目标。

对此,吴以芳告诉记者,2027年仍处于投入阶段,企业要扎实做好内功,确保几个创新药引入项目落实到位。“2028年云顶新耀实现百亿营收时,如果企业未能实现盈利,那真的对不起自己。”

他表示,届时无论采用何种统计口径,企业必定会实现盈利。

吴以芳告诉记者,对于引进的品种,若经评估认为不符合企业发展战略,应果断舍弃,切不可留恋。产品的核心价值在于临床价值。从历史来看,企业销售良好的药品都是真正具备治疗功效的药物。在过去市场不规范时,部分药品曾昙花一现,但如今已销声匿迹。

2026-03-28
指标 数据时间公布值同比增减
GDP2025年一至四季度1401879.25%
CPI2026年02月份101.31.3%
PPI2026年02月份99.1-0.9%
M22026年02月份3492159.919%
微信矩阵
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名称最新价涨跌涨跌幅
英镑美元1.32610.00010.01%
美元瑞郎0.79880.00000.00%
美元日元160.2915-0.0088-0.01%
欧元美元1.1502-0.0007-0.06%
美元加元1.3884-0.0011-0.08%
名称最新价涨跌涨跌幅
燃油主连45661272.86%
NYMEX原油101.186.707.09%
NYMEX汽油3.22530.14134.58%
NYMEX燃油4.32090.24395.98%
原油主连760.319.82.67%
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